金志文 上海铁路局新长工务段

为迎接第六大提速，我单位对管内14个车站共计58组道岔进行更换，将原有的木枕P50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4144）更换为砼枕P50kg/m钢轨12单开道岔（图号：专线4257），因两种道岔相关参数不同（见表1），造成换后侧向股道连接曲线的变化。如何重新设置岔后连接曲线要素，合理计算曲线拨道量，是更换提速道岔时必须重点考虑的关键之一。

表1 两种不同型号道岔主要参数比照

1 更换道岔方案的选择对岔后曲线的影响

因站场平面设置不同，不同的站场更换道岔的方案各有不同。

（1）因两种类型道岔后长不同，当更换道岔与前后道岔、曲线、桥梁、电务设备等夹直线长度满足要求时，保持既有道岔与新换道岔岔中交位置不变。换后对侧向连接曲线位置不影响，仅缩短道岔与连接曲线间的夹直线长度，缩短量为1.092m。

（2）当更换道岔与前后道岔、曲线、桥梁、电务设备等夹直线长度无法满足要求时，根据前后设备的影响情况，对新换道岔中交位置做相应的前后纵移，以确保夹直线及短轨配置要求。由于道岔中交位置发生了变化，造成岔后连接曲线各要素的改变。

2 岔后曲线要素的重设与拨量计算

2.1 曲线半径设置原则

（1）线间距小于5.2m的附带曲线，半径不得小于道岔导曲线半径，同时不宜大于导曲线半径的1.5倍。

（2）半径的选择须同时满足辙叉跟至曲线始点间的夹直线不得短于6m的要求，并满足轨距加宽和外轨超高的递减距离。

（3）半径选择时应以尽量送减少拨道量和拨道长度为原则，减少施工过程中拨道人工的投入，提高施工效率。……