王宴平

（上海铁路局 货运处，上海 200071）

目前全国铁路装卸机械化比重为55%，人力装卸的方式仍然存在，这与铁路现代化发展和现代化物流发展的要求差距甚远，装卸机械化水平已经制约了装卸效率和装卸质量的提高。

1 装卸机械化水平现状分析

1.1 货物集装化程度较低

装卸机械化和货物集装化互为基础，没有货物集装化就难以发展装卸机械化。目前铁路货物集装化程度较低，主要原因如下。

（1）托盘尚未实现标准化。托盘作为国际现代物流中普遍使用的装卸搬运工具已有几十年的历史，但我国目前还没有建立起全国范围的托盘标准体系。目前社会上流通使用的托盘规格有几十种之多，其中运用广泛的尺寸 (长×宽) 为1 100 mm × 1 100 mm、1 200 mm × 1 000 mm两种规格，与铁路棚车、敞车及集装箱尺寸均不配套，致使社会托盘不能进入铁路运输。而车站托盘仅作为搬运工具在站内使用，没有随车运输。铁路办理成件货物发运，需要将货物由汽车卸至车站托盘上，装车时，再将托盘上的货物一件件装上列车，到站后再将货物卸下，装到对方汽车上。频繁的装卸作业影响了工作效率，增加了人工作业环节，容易造成货物破损。托盘及其规格问题已成为影响铁路装卸减轻劳动强度、提高作业效率的主要因素之一。

（2）货物包装缺乏标准化。铁路装卸的货物中，成件包装货物约占 1/3，包装标准化程度不高，已成为提高装卸机械化水平的主要制约因素。如五定班列混装货物，一车货物少则几十件，多则几百件，货物规格、尺寸达数百种，给装卸、堆垛、码放带来较大困难，如果70%靠人力装卸完成，耗时、费力，影响作业效率。……