浦 丁

（上海铁路局 合肥站，安徽 合肥 230011）

粮食是关系国计民生的重要战略性物资。粮食物流是指粮食在生产、收购、加工、储存、装卸、运输和销售服务过程中的实体和信息流动，以及在流通环节的一切增值活动，是一个完整的物流供应链。其中，运输是粮食物流系统中的关键环节，关系着粮食物流系统的效率和效益。近年来，粮食集装箱运输是一个新的发展方向。

1 粮食集装箱运输的发展

1.1 国际粮食集装箱运输现状

随着发达国家现代粮食流通体系的逐步公司化，现代物流设备快速更新，小批量运输的需求量越来越多，使用专用设备实现运输的要求也越来越强烈，粮食流通系统迫切需要机械化、单元化和信息化，而使用集装箱运输是解决这一问题的较好方法。发达国家自 20 世纪以来一直致力于粮食集装箱运输的研究，1975 年粮食出口大国加拿大已经开始试验使用集装箱运输粮食，近年来已有 5%的粮食和农副产品通过集装箱装运出口。据预测，到 2025年，加拿大粮食集装箱运输占粮食总运量的比重将是现在的 2 倍。在澳大利亚、美国等世界主要粮食生产国，除以散装、散运、散储、散卸等方式流通外，粮食的集装箱运量迅速增加。

1.2 我国粮食集装箱运输现状

近年来，我国一些企业在粮食贸易中也采用了集装箱流通方式，如福建官桥等地订购东北的糙米、广州南方面粉厂进口小麦，以及一些公司进口大豆，均采用了集装箱运输方式，其中，铁路的粮食集装箱运输也在全路各集装箱办理站逐步发展，如 2007 年合肥站粮食集装箱运输已接近其粮食总运量的 35%。

2 安徽地区粮食生产及运输发展

安徽地区是我国粮食的主要产区和消费区，粮食的调出和调入都具有一定规模。加快发展安徽地区铁路粮食运输，对提高安徽地区粮食运输产业的整体竞争力，稳定和扩大铁路粮食运量，实现路企双赢具有重要意义。

2.1 安徽地区粮食生产情况

安徽省有 47 个县 (市)，是国家商品粮生产大县，2008 年全省粮食产量为 3 023万t，粮食商品率为 49%。预计 2015 年安徽省粮食产量将达到 3 500万t，粮食商品率将提高到 55%，运输市场潜力巨大。目前，全省规划建设粮食产业园区 94 个，总投资 18.8 亿元，已有 55 个动工兴建，有 22 个基本建成，其中配套粮食铁路专用线 21 条，总长度 20.4 km。其中，拥有 1 500 m 新建专用线的合肥粮食现代物流园分别被列为 2008 年国家扶持项目和安徽省“861”行动计划服务业项目，是全国六大跨省粮食运输通道之一—长江中下游通道的重要节点，将发挥粮油储备、生产和流通等功能。

2.2 粮食运输现状及趋势

近年来，安徽地区粮食运量不断增长。省内粮食外运主要是从北部和中部主要产区流向粮食加工和消费量大的东南沿海省市，如江苏、福建、浙江、广东、上海，约占总运量的 75%。目前出省粮食中铁路、水路、公路运输的比例分别为 44%、33%、23%，预计今后仍以铁路运输为主。其中，铁路集装箱运输总量不大且分布不均衡，但比例将继续增加。流入省内的粮食主要从河北、河南、东北购进。

2.3 粮食运输存在的问题

（1）运输方式有待改进。安徽地区粮食流通方式主要是包粮运输，先将收购的粮食装运到基层粮库暂存，再由人工或机械用编织袋重新灌包、称量，用汽车短驳运到铁路车站装车，到达目的地后，再由人工装卸、短驳和入库或销售。包粮流通中间环节多，作业效率低，包装材料破损率大，需要消耗大量人力。以上海铁路局合肥站为例，2007年棚车装运包粮使用编织袋 1 000万～1 200万条，破损率以 2‰计算 (一次装、卸作业)，因重新灌包而消耗的编织袋超过 2 万条，并由此增加装卸车作业时间和劳动成本，影响运输车辆的周转。虽然通过在车站和粮库安装辅助装卸和搬运机械可以在一定程度上降低装卸人员的劳动强度，但无法从根本上解决包粮流通中因多次装卸造成的低效率和粮食散落浪费较大等问题。

（2）粮食物流信息化制约。缺乏粮食物流信息采集渠道及技术标准，铁路和地方均尚未形成较完善的粮食运输信息管理系统、路企信息交换系统和电子商务平台。

（3）粮食运输主体规模小。铁路货运营业站和地方粮食运输企业的规模都比较小，现代物流手段和理念落后，缺乏整体竞争力。

3 粮食集装箱运输的优势

3.1 降低物流系统成本

粮食采用集装箱运输可以降低整个粮食物流系统的运输成本。将粮食从生产地运到销售地成本最低的方法是粗放型的、大批量的散装和简易包装运输，但是这种方法把途中损耗、多次包装和大量仓储成本转嫁给次级买方，并最终由实际消费者承担。而集装箱运输费用虽然高于散包装运输，却能减少物流过程中的各种损失，从而降低粮食物流系统的总成本。只有降低最终用户的购买成本，才能稳定和扩大销售市场，使供应链内的每个成员从中获利。同时，集装箱运输使用机械化的装卸和搬运手段，减少了不必要的重复劳动，周转时间比成件包装运输大大缩短，帮助买方客户缩短订货周期、减少库存成本、提高产品竞争能力，同时卖方客户也能尽快收回资金，加快资金流通速度，促进企业发展。

3.2 降低粮食运输成本

对于粮食物流企业，集装箱运输比包粮运输成本低。以上海铁路局合肥站为例，未实行运价下浮时发往浙江方向的 20 英尺集装箱的运输费用约为 0.086元 / t·km，而整车运费约为 0.079元/ t·km，因而在 2001 年以前集装箱粮食运输量不足粮食总运量的 10%。2002 年以来，铁道部调整运价，集装箱粮食运输量占粮食总运量的比例逐年增长 (2008年受金融危机影响有所下降)，如表 1 所示。其中，安徽嘉禾物流有限公司 2006 年以来使用铁路集装箱往浙江方向发运粮食年运量约为 15 万 t，运距约为 677 km，目前整车运费约为 0.079元/t·km，而运价下浮后集装箱运费约为 0.062元/t·km，比整车运输低 0.017元/t·km，每年可为企业节约运费 17万元，同时减少了大量包装材料损耗和包装人工费用。2009 年在公共运价下浮平台的支持下，铁路局多经企业安徽安达物流有限公司合肥分公司也正式加入集装箱粮食运输的行列。

表 1 合肥站粮食集装箱和整车运量对比

3.3 有利于多品种、小批量产品运输

集装箱运输是适应粮食多品种、小批量，以及多种质量等级运输要求的合理选择。目前，我国粮食生产正在向多品种发展。而粮食系统中产品品种越多，平均生产规模就越小，采用集装箱运输能有效适应较小规模产品的运输，防止混杂，也使运输更经济和及时。安徽地区的商品粮销售，在沿海地区 (主要是浙江和广东) 这一主要输出方向上，消费者需求层次较多、变化快，且愿意为多品种、小批量承担相应的费用，因而灵活、及时的集装箱运输对于粮食生产和运输企业乃至安徽粮食行业的发展，都是比较合适的选择。

3.4 有助于提高服务质量

使用集装箱运输粮食，实行“门到门”服务，有助于提高铁路的服务质量。

（1）简化办理手续，减少运输环节中的理货交接程序，在货运代理的参与下做到责任统一，有效保证企业利益。

（2）减少包装破损和粮食损耗，保证运输安全，避免各方的经济损失。铁路集装箱运输的事故发生率和问题查询率一般低于整车运输。

（3）使用机械化装卸车作业，改善作业条件，降低装卸人员的劳动强度，且不受恶劣气候条件限制，可以全天候作业，装卸效率大大提高。

（4）在铁路运输中集装箱实行“四优先”政策，即优先审批计划、优先配车、优先挂运、优先回空，缩短了车辆停留时间和货物在途时间，加速了铁路和公路双方的车辆周转，保证了运力供应。

同时，考虑开发试验使用点对点循环粮食专用集装箱，进一步提高铁路运输效率，增加市场竞争力。上海铁路局合肥站 2008 年以来，采取事先商定的做法，确定若干组集装箱及车底，在固定的到、发两站之间循环使用，既确保车源和箱源，又保证集装箱质量，减少挑选和处理工作，提高装卸和运输效率，针对主要粮食发运站实行集装箱循环专用的办法，取得了较好的效果。

3.5 节约运输资源

铁路运输中散粮专用车和干散货集装箱的实际使用成本很高，使用通用集装箱运输粮食在基本设施设备投入和实际运用方面有较大的优势。由于当前我国铁路运输能力有限，安徽地区铁路在运能和车源紧张的情况下，散粮专用车在运输后需要回空，占用线路能力，而且干散货集装箱通常在粮食运输旺季过后可能会闲置，因而在安徽地区很难大量使用。因此，如果使用通用集装箱则可用使用敞、平车运输，节省棚车和篷布的使用，有效节约资源。

3.6 有利于信息化建设

采用集装箱运输有利于粮食运输信息平台的建设，易于实现运输全程跟踪。信息处理的全面性、实时性和共享性是现代物流企业的重要特征，使用集装箱运输可以全面支持不同运输方式的物流系统平台建设，实现公铁、海铁的无缝联运。随着铁路货运服务逐步走向市场，客户越来越重视对货物的实时跟踪查询。因此，为提高铁路运输服务质量，各集装箱办理站应完善信息管理系统，通过对集装箱的实时追踪和管理，加强对箱源的掌握和运输过程的监控，为客户提供货物运输的实时追踪和查询服务。

随着计算机技术、条形码技术、电子数据交换技术和互联网技术的发展，铁路集装箱运输可以充分利用现代信息系统进行网上交易等经营活动，降低交易成本，减少事务和信息处理时间，满足客户的不同需求。

4 结束语

在安徽地区粮食物流体系下大力发展粮食集装箱运输具有良好的前景，应充分利用相对成熟的集装箱运输体系，大力发展适箱粮源，以多品种、小批量、高品质的集装箱运输方式，安全、迅速、经济地完成粮食运输任务，探索多种运输方式互补、高效合理的粮食运输模式，建设包装、散装和集装箱运输相结合的粮食物流系统，为铁路运输和地方经济发展探索新的增长途径。