夏　树　陈若师

尽管1966年我国重型军用越野车的发展取得了较大的进展，好消息不断从綦江、济南和洛阳等地传到北京。然而，此时“文化大革命”的掀起，却将刚刚度过“三年困难时期”的共和国再次带入灾难之中，就连国家最急需的重型军用卡车项目也没能躲过。“造反派”们凭借着无知的热情，将企业的管理者和技术人员排挤一旁，甚至在产品研制的指标上指手划脚，完全不顾当时国内的工业基础条件。“黄河”251(见题图)项目就是在这种情况下上马的。

燃情岁月

1967年7月，第三次全国越野汽车规划会议在北京香山举行。在这次会议上，第二炮兵部队的代表提出：国家的中程战略武器已经研制成功，与其配套的“8×8独立悬挂越野重型汽车”项目应尽快上马，并将该车的设计指标传达给与会的各企业代表。项目任务书是这样要求的：该车要具备良好的越野性能，8×8驱动越壕能力不得低于0.90米；为了确保战略武器的精密度，要求悬挂系统必须采用平顺性较好的独立悬挂；承载能力要强，整车越野载重不得小于5吨，拖挂质量不得小于15吨，而装备质量(不舍挂车)不得大于8吨；重心要低，车架上平面距地面高度不得大于1.01米；通过性要好，车辆底盘离地间隙不得小于0.3米；该车要尽可能采用成熟零部件，能够迅速投入批量生产。然而，任务书发至各个代表处之后，却一直没有得到回馈。

出现这种情况也有情可原，如果不是要求该车同时具备以上六个条件的话，会有多个企业愿意承担任