温　杰

2009年6月25日，波音公司将首架x-51A验证机运抵爱德华兹空军基地的710工厂，从7月6日正式开始各项地面试验。作为美国空军、NASA和DARPA联合提出了一项计划，X-51A验证机采用了一台SJX61-2(简称x-2)超燃冲压发动机，旨在验证吸气式高超音速推进技术的可行性。目前，各项关键技术均取得了重大突破，已经进入到飞行试验准备阶段，首次试飞正在蓄势待发。

x-51验证机采用了楔形头部、升力体机身和腹部进气道，后部采用了4个控制面，长度为4.26米，空重约635公斤。它采用了乘波构型，通过专门设计的尖锐头部，精确组织和分布所需的激波系，所产生的压力直接作用在机体下方，从而提供升力。头部采用了钨材料，外部覆盖了二氧化硅隔热层，以承受高温载荷。

x-2超燃冲压发动机具有两个工作模态，采用了闭环热管理系统，使碳氢燃料直接通过超燃冲压发动机的壳体，利用高超音速所产生的热量实现热交换平衡，不仅解决了发动机的结构冷却问题，还将JP－7燃料裂解成为更容易挥发的成份。全权限数字式发动机控制系统根据不同工作状态的需要，将这些气态成份喷射到超音速气流中，实现完全燃烧，产生所需推力。

按照试飞程序，B-52在大约15000米高空投放整个X-51A试验系统。首先，助推器持续燃烧30秒钟，将整个系统加速到M4.6～4.8。在助推过程中，空气将进入X-2超燃冲压发动机内，通过级间段流出，先起动进气道，然后逐渐加热发动机及其燃油。在助推器分离后，X-51A验证机将借助惯性继续滑行数秒钟，其后在X-2发动机内部首先点燃乙烯，再燃烧JP-7燃油，借助于产生的推力不断加速。整个动力飞行过程大约300秒，预期飞行速度达到M6.5。随着全部燃料消耗殆尽，X-51A验证机将开始减速，坠落进太平洋。

按照试飞计划，x-51第一次系留飞行试验将于今年8月在爱德华兹试验场进行，主要测试各条通信与遥测

线路。模拟演练预计将于9月在太平洋上空进行。从2009年10月底至2010年2月底，美国空军预计将陆续实施4次飞行试验，旨在顺利实现点火并加速到设计马赫数。

如果X-51A验证机的发射试验达到预期目标，这项计划将直接推动高超音速武器的型号研制，还将成为发展吸气式空间飞行器和全球打击／侦察系统的关键一步。美国空军希望借助于这项计划，在2015－2020年间研制出巡航速度M6的远距空地导弹，从而实现酝酿多年“全球敏捷打击”计划。