徐　刚　连喜龙

摘要：随着社会的进步，经济的进一步发展，船舶运输行业也迎来新的发展，伴随着船舶运输领域的不断拓阔，船舶的危险性也是在不断的提高，这些都给我们消防人提出了新的要求。本文针对客、货船船舱火灾事故的特点及救援措施进行了论述，希望同仁共同探讨。

关键词：客船；货船；船舱；火灾；特点；救援措施

1 船舶火灾事故的特点：

1.1 客船火灾事故的特点：顺风向蔓延；顺通风导管蔓延；旅客难以疏散；产生有毒烟雾。

1.2 货船火灾事故的特点：舱内阴燃，火源不明；温度升高，引起燃烧；易燃易爆物品起火爆炸；扑救难度大，时间长。

2 客舱火灾扑救措施

2.1 利用客船上的消防设施。

消防人员登船灭火时，如机舱消防泵不能出水，应首先启动船上的应急消防泵，利用船上的消火栓、水带和水枪等消防设施进行灭火。若应急消防泵也不能启动，则应将陆地消防队的水带与船上消防总管上的国际通岸接口连接，利用消防车泵加压出水灭火。

2.2 运用扑救楼层火灾的战术。

扑救客船火灾应重点保护驾驶室和机舱，在燃烧舱室的四周和上、下层舱室内布置灭火力量，用雾状水流冷却舱壁，防止热传导引起邻舱燃烧。沿海和远洋客船上均有固定展示的防火布置图，在采取灭火对策前如能清楚的了解船上的防火布置，将有利于灭火战斗。

火势已在几层客舱形成立体燃烧时，首先全力救人，并实施上堵下攻，四面包围的战术方法。

火场指挥部应设在船下能通观起火客船的地方，最好设在消防船 (艇) 或小型机动船 (艇) 上， 以便火场指挥员机动观察客船的燃烧情况，及时准确地指挥灭火战斗。

客船火势大面积燃烧时，应划分若干战斗段 (片) ，部署灭火力量实施穿插分割，逐层逐舱地消灭火势。

2.3 利用风向控制火势蔓延。

当客船航行途中发生火灾，在可能的情况下，应利用风向控制火势的蔓延方向和速度。具体方法是：

火势在客舱的前部，风向由前向后刮，可立即将船头调转180°，停泊在水中。利用风向改变火势的蔓延方向，同时达到减缓火势蔓延速度，使船上人员得以安全疏散的目的。

火势在客舱的后部，风向由后向前刮时，采用同样的调头停船方法改变火势蔓延方向。

火势在客舱的中部， 应立即将船头向左(右) 调转90°，使火势沿船体横向蔓延，减缓纵向蔓延速度。

2.4 掩护和引导旅客疏散。

扑救客舱火灾，舱内载有旅客时，掩护和引导旅客安全疏散是消防人员的首要任务。

当起火客船上有大量旅客面临被火势围困的危险境地，需要紧急疏散到船下时，抢救旅客脱险是火场首要的前提，应把主要兵力用于掩护和引导旅客安全疏散，同时，部署一部分力量堵截火势，最大限度的减少旅 客的伤亡。

消防人员登船后，利用船上的扩音设备或手提扩音喇叭身旅客喊话，以安定他们的情绪，引导他们向安全地方疏散，避免因拥挤、恐慌、使通道阻塞，造成彼此践踩或伤亡。

船上的工作人员和消防人员应及时打开客舱和通道的出口使旅客能及时疏散到舱外安全的地方。

用大口径水枪（炮）堵截火势向旅客聚集的方向蔓延；用喷雾水枪消除火势或热辐射对疏散通道的封锁，排斥旅客安全通过。

关闭通风系统。大、中型客船内通风系统分布很广，火焰或热气流会顺着通风系统向客船的其他舱室扩展，引起燃烧。消防人员应及时关闭通风机，通风孔筒和通风管道上的挡火闸，防止火焰或热气流沿通风系统蔓延，形成立体或大面积燃烧。

3 货舱火灾扑救措施

扑救货舱火灾，主要采取封舱、开舱、灌舱三种灭火方法。封舱灭火常用于航行途中的船舶；开舱灭火常用停泊港口、码头装 ( 卸 ) 货物或检修的船舶；灌舱灭火适用于停泊或航行途中的船舶， 但考虑到后果严重灌舱灭火方法一般不轻易采用。

3.1 封舱灭火。

关闭燃烧货舱的舱盖和通风孔洞，隔绝空气来源， 并向货舱内施放灭火剂， 使之严重缺氧， 达到窒息灭火的目的。这种灭火方法对舱内货物损害很小， 但因货含氧量多，货物密实 ( 如：成捆的棉花包、麻包、纸卷、布匹等 )， 火热完全熄灭的时间相当长，一般需几小时、几天， 甚至长达几个星期。

开启船上的二氧化碳固定灭火系统进行封舱灭火最为有效，但因种种原因，船上二氧化碳含量往往不能满足灭火需要，还要领先陆地消防队补充大量的二氧化碳灭火剂。

货舱内的空气含氧量必须降至 15% 以下(即R取15)，一般可燃物质的火焰才能逐步窒息。施放二氧化碳后，要用食品通过通风管或测深管检测舱内空气含氧量和二氧化碳气体的浓度，货舱内二氧化碳量与含氧量的关系。

3.2 开舱灭火。

开舱灭火，即打开货舱盖进行灭火。消防人员登船灭火时，通常会遇到两种情况：一种是货舱盖己打开；一种是货舱盖关闭着。遇到后一情况， 必须具备下列条件才能开舱：

①货舱内的货物能用水扑救，不会因水渍而造成重大损失，

②到场的消防力量和灭火剂 ( 主要指高倍泡沫液 )足够扑救货舱的火灾。

开舱灭火方法。

当货舱内的燃烧面积和强度较小时， 消防人员可先在货舱口向燃烧区射水，待火势减弱， 可利用货舱内的固定铁梯，船舶或码头装 (卸) 货的起重吊斗，以及挂钩梯等，从货舱口深入到舱内抵近火源射水。与此同时，通知船长利用舱底泵向船外排水。

必要时，可在船舷货舱壁上切割开洞，消防人员沿着消防梯攀登进入货舱强攻灭火。

进入货舱内灭火的消防人员，必须一边射水，一边扒拆被火烧过的货物，然后用装卸超重吊机将货物疏散到码头安全区域，对货舱进行彻底清理， 防止余火复燃。

当货舱内的燃烧面积和强度较大时，则应采用向货舱内灌注高、中倍泡沫的灭火方法；也可以用数支喷 水枪在货舱口四周平等射水，封闭货舱口，隔绝空气进入，待火热减弱后，再深入货舱内灭火。

3.3 灌舱灭火。

灌舱灭火，即用大量的水灌入起火货舱，把货物完全淹没在水中的灭火方法。灌舱灭火主要有以下两种方式：

①局部灌舱。用消防船 (艇) 、消防车、各种泵浦，向船上的一个起火货舱内灌水，使货舱完全被淹没。

②全船沉没。开启舱底海水阀，或用炸药爆破等方法破坏船全，让海水灌进舱内，使船体完全没入水中。

遇有下列情况，应采取灌舱的方法灭火。

①货舱内的货物具有爆炸性，或其他严重危害性，火势极其猛烈，有可能从一个货舱蔓延到全船， 并严重威胁到港口内的船舶和城市的安全。

②开舱与封舱灭火均不能奏效，又不允许长时间扑救，采取灌舱方法能大大提高扑救火灾的速度，最大限度地减小火灾造成的经济损失。

总结：船舶一旦发生火灾，如果不及时采取扑救措施，就会造成巨大的损失，作为灭火救援的消防部队，我们应该深入研究船舶条件下的灭火救援，以便在第一时间接警，第一时间出动，安全迅速的到达灾害现场，全力抢救被困人员、尽力挽回灾害损失。