上海航运交易所信息部

本期我国出口集装箱运输需求颓势明显，3大航线货量均欲振乏力，但在多条航线2009年4月1日提价的拉动下，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数先抑后扬。2009年4月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报833.92点，上海地区出口集装箱运价指数报800.66点，均与上月同期基本持平。

1 3月份进出口贸易额同比降幅收窄

（1）单月进出口总额同比跌势趋缓 据海关统计，2009年1—3月，我国对外贸易进出口总额亿美元，同比下降24.9%，其中：出口亿美元，下降19.7%；进口亿美元，下降30.9%。2009年 3月份，我国外贸进出口总额亿美元，同比下降20.9％，比上月同比下降率减少4个百分点，其中：出口902.9亿美元，同比下降17.1％，比上月同比下降率减少4个百分点；进口717.3亿美元，同比下降25.1％，比上月同比下降率减少1个百分点。

（2）港口集装箱吞吐量同比下降率减小 2009年1—3月，全国规模以上港口集装箱吞吐量为，同比下降12.8％。2009年3月份，全国主要港口集装箱吞吐量为942.24万TEU，同比下降8％，比上月同比下降率减少7.9个百分点。

（3） 世界集装箱船租金水平继续走低随着船公司继续精简船队，退回租约期满船舶，世界集装箱船租赁市场行情进一步下滑。2009年3月份，集装箱船平均租金较上月再度下跌8.7％。

2 欧洲航线货量前高后低

本期初始，欧洲、地中海航线货量延续上月的平稳回升态势，保持一定幅度的增长。随着2009年4月1日船公司普涨计划的正式实施，大部分出口生产企业采取谨慎观望的态度，致使运输需求明显下降。至本期末，欧洲航线平均舱位利用率降至7成左右，相较于涨价前的满舱情形大为逊色。据业内人士分析，庞大的船队开支和入不敷出的运费收入是促使船公司逆市提价的主要原因。此外，锚地使用费和船舶修理费等“湾水”运力的停航成本也加重船公司的运营压力。调价之初，航线形势尚不明朗，市场观望气氛浓烈，加上大部分出口企业已赶在3月底运价上调之前出清库存，因此船公司单方面的调价计划能否贯彻到底仍需经过市场考验。2009年4月17日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为828.88点和943.43点，分别较上月同期上涨5.3％和8.7％。

3 北美航线运价低位振荡

本期北美航线货量低位下探，航线运力供过于求的矛盾越发突出，船舶平均舱位利用率下滑至80%左右。越演越烈的货源争夺导致本就惨烈的价格战进一步升级。至本期末，美西航线市场运价已跌近美元/FEU的谷底水平。2009年4月17日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报935.45点和点，分别较上月同期下降3.0％和1.3％。一年一度的北美航线年度合约谈判已经拉开序幕，近期泛太平洋稳定协议组织（TSA）的14家班轮公司联合发表声明，计划将下年度航线服务合约的运价水平调高。市场的不景气已为2009年的谈判拉锯战埋下伏笔。据业内人士分析，如果船货双方以目前的市价作为谈判基础，2009年的合约价将较2008年下跌至少30％。

4 日本航线运价谷底徘徊

本期日本航线货量表现惨淡，财政年度末的出货小高峰并未出现，金融危机下运输需求的萎缩程度可见一斑。近期国际集装箱船租赁市场下行，部分船公司适时租赁新船投入市场，日本航线的运力膨胀因此加剧，市场运价更加欲振乏力。2009年4月17日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报641.59点，较上月同期下跌1.8％。

（编辑：吴磊明 收稿日期：2009-04-21）