顾　斐

港口集装箱配载一般指制作集装箱船舶积载计划图，目的是在满足船舶积载性能的前提下，使港口装卸效率最大化，运营成本最小化。配载质量直接关系到现场作业效率的高低。本文从5个方面讨论如何提高配载业务质量。

1 优先考虑重点路

重点路即装卸箱量较多的作业路。重点路的装卸作业时间往往决定船舶最终作业时间。在船期较紧的情况下，配载应首先考虑重点路的装船效率，保证其作业连续。装船时，必须高效地从堆场发箱到装卸桥下等候装船，才能保证在船期内完成作业。在堆场起重机和集卡数量有限的情况下，制作配载图时，重点路的贝位尽量考虑箱量集中的箱区，减少箱区数量，使有限的机械在相对固定的几个场地连续作业，提高效率。下文以某船贝位装卸箱量汇总（见表1）和堆场装船箱区分布（见图1）为例进行分析。

表1 某船贝位装卸箱量汇总个

图1 装船箱区分布

表1中，06贝位和34贝位为重点路,这2个贝位配载时应优先考虑图1中的62和73箱区，因为这2个箱区箱量最为集中，装船时只需安排1~2辆堆场起重机在该区作业，就能保证重点路的作业效率。

2 避免同时作业路阻塞

单船分几路同时作业时，不应在单一箱区发箱。有些箱区不允许2台堆场起重机同时作业，即使能同时作业，也易造成集卡在箱区内拥堵，不仅导致混乱，而且可能影响其他堆场作业。因此，在配不同作业路时，应从不同箱区发箱，使每条路都有对应的发箱箱区，提高装船效率。

在取箱的箱区相对集中，难以保证各条作业路分配不同箱区的情况下，可在同时作业的贝位分配2个以上箱区，可以重复，但每个贝位的箱区不能交叉，避免同时作业路阻塞。

3 减少堆场起重机移动次数

由于堆场起重机数量有限，并且移动耗时较长，配载时应考虑其移动频率。

同一箱区的集装箱应尽量配在2个相邻贝位。装卸桥作业需要隔开1个贝位，相邻贝位的箱区不会影响装船作业。这样，装卸桥作业的2个贝位只需安排1台堆场起重机作业，既减少堆场起重机的使用数量，也减少其转换箱区的耗时。

若选择1个箱区进行配载，应从箱区顶端开始配到末端。如果从箱区中部开始取箱，可能造成堆场起重机往返移动，降低效率。

4 满足列原则

如果以堆场上竖排的1列为配载单位，应尽量将这列集装箱配在同一贝位，以免作业时先提下面的集装箱而导致翻箱。

堆场上的集装箱一般堆放4层（见图2）。

图2 4层高场箱位

由图2可见，第1~4列均堆放4个集装箱，第5列3个，第6列2个。不同列的组合可得到2~21个不同箱数（除了20），见表2。配载时可先计算该贝位需要配载的箱数，然后根据箱数选择堆场中各种列的组合，尽量满足列原则，使同一列的集装箱配在同一贝位上。

表2 不同列的组合

注：A代表第6列，B代表第5列，C代表第1~4列中任意列。

5 遵守重量原则

配载时应注意上轻下重的重量原则，在船舶甲板上配载尤其应严格遵守该原则。由于堆场紧张以及进箱的不规则性，堆场上集装箱的堆放往往不符合船舶积载要求，出现轻重箱混堆的现象。配载时合理安排轻重箱积载的船箱位，可有效降低堆场翻箱率。

以堆场3层集装箱为例，场箱位中1列的箱重分布如图3的8种情况。对这8种情况采用图4的不同方法配载，可减少翻箱，提高作业效率。

图4 8种箱重分布的配载

（1）重重重 可将3个集装箱配在1个贝位中靠下的同一层面，见图4（1）。

（2）重重轻 可将20 t和重箱配在最下层，轻箱配在重箱上层，见图4（2）。

（3）重轻轻 可将重箱配在最下层，上面配和轻箱，见图4（3）。

（4）重轻重 可将重箱配在最下层，上面配轻箱，然后把重箱配在与重箱同一层面，见图4（4）。

（5）轻轻轻 可将3个集装箱配在1个贝位中靠上的同一层面，见图4（5）。

（6）轻轻重 先将非该场箱位的2个重箱配在最下层，然后将和轻箱分别配在这2个集装箱上层，再将重箱配在与重箱同一层面，见图4（6）。

（7）轻重重 先配非该场箱位的重箱，然后将轻箱配在重箱上层，再将2个重箱配在与重箱同一层面，见图4（7）。

（8）轻重轻 先配非该场箱位的重箱，然后将轻箱配在该箱上层，再将重箱配在与重箱同一层面，并将轻箱配在重箱的上层，见图4（8）。

（编辑：吴磊明 收稿日期：2009-01-24）