陈乐军

摘 要：简要探讨了有关错觉方面的知识，并对道路线形及路边环境引起的弯道错觉、坡道错觉、速度错觉等错觉进行了初步探讨。

关键词：道路线形；路边环境；错觉分析

1 引言

中国：2004年共发生道路交通事故517889起，造成107077人死亡，480864人受伤，直接经济损失23.9亿元。因机动车驾驶人过错导致交通事故465083起，造成93550人死亡，435787人受伤（分别占总数的89.8％、87.4％、90.6％）［1］。

机动车驾驶员操作失误是交通事故的主要原因！那么是什么让驾驶员操作失误了呢？

2 错觉理论分析

在对道路线形及路边环境引起的错觉进行分析之前，让我们先来了解一下什么是错觉。哲学上的回答是：错觉就是指根据人们的视觉所获得的信息与人们所观察的实际物体的特征之间存在着矛盾与差别。当观察者发现自己主观上的判断和所观察的实际物体之间不一致时，就产生了由于错觉的作用而出现的问题。错觉现象经常出现在人们的日常生活中，因此人们常常被视觉所欺骗。

它是如何产生的呢？其原因很复杂，非三言两语所能表述清楚。在此作者不对它产生的原因做理论性的研究和探讨，仅举几个在大小和方向上容易产生错觉的图例，以使道路设计者和道路使用者加深对道路线形及路边环境引起错觉的认识。从而使道路设计者在对道路线形及路边环境进行具体设计时能科学合理地选择技术指标，有效地消除错觉，确保行车安全。

当方向指示力较为强烈时，往往使人们对简单的几何图形在视觉上造成判断上的错误。虽然水平方向上的直线与垂直方向上的直线有相同的长度，但是看起来水平方向上的直线好像比垂直方向上的直线短。直线在横过平行斜线时，看起来像是弯曲的，因此产生错觉的原因主要是因为人们的视觉不能把某一图形从与它相邻的图形中分离开来而引起的。

因受两组黑线段长度的影响，在黑线中间放置的细线段，尽管它们的长度相同，但是它们的长度看起来却不同。两根长度相等的垂直线段，由于在不同的夹角的不同位置处，所以看起来显得不相等。

有关错觉的图例很多，限于篇幅，与道路线形及路边环境设计无关的图例就不再多举了。

3 道路线形及路边环境引起的错觉分析

3.1 弯道错觉

实验表明弯道可见部分愈小，驾驶员就愈会低估其曲率。在实际道路上，对于不超过半圆的圆弧线形，总觉得它的弯度比实际弯度要小。而且对于同样曲线半径的弯道，前方容易看清楚时，会产生弯度小的错觉，从而使驾驶员盲目高速行驶。在蛇形弯道行驶时，由于视线方向不断改变，则会产生弯道更为弯曲的错觉，这又会使驾驶员过急过多地转向。这对行车安全都是不利的。

3.2 坡道错觉

汽车在坡道上行驶，尤其是坡度发生变化的坡道，驾驶员常常产生坡道错觉。比如下坡行驶到坡度变缓的路段时，由于路边景物与路面倾斜度降低所造成的影响，驾驶员会觉得下坡已完，开始上坡了。如果在坡道两旁设有交通标志，驾驶员可根据交通标志来克服这种错觉，但在没有交通标志的路上就麻烦了，驾驶员容易采取提速冲坡动作。同样，在上坡时，也会因中途坡度变缓而误认为上坡结束，开始下坡了，从而盲目换挡，最终有可能酿成交通事故。

3.3 速度错觉

由于道路线形设计的缺陷，不能与路边环境很好配合，也很容易使机动车驾驶员产生速度错觉。如在空旷地带的长直线上，驾驶员往往容易超速行车。一般认为，汽车驾驶员不必看车速表，只根据周围景物的移动、身体的感受和听到的风声就能判断汽车的行驶速度。实际上这种判断并不准确，带有明显的主观倾向性，特别是在高速短距离行驶时更是如此。

由上分析可知，错觉对安全行车有极大影响，因而避免行车过程中的不良错觉是十分必要的。这就要求道路设计者提高道路线形设计质量，与路边环境很好的配合。如何做到这一点对道路设计者将是一个巨大的挑战。这个挑战的基本原则已经取得共识：就是在对道路线形进行设计时，应该把路边环境纳入统一的设计范畴。