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(武汉理工大学 能源与动力工程学院， 武汉 430063)

影响发动机悬置系统隔振效果的因素很多，各影响因素之间的关系比较复杂，对动力总成悬置系统的合理设计很关键，必须反复地进行理论分析和实验验证，要消耗大量的物力和时间。若能借助比较成熟的软件对发动机的工作过程进行仿真模拟，可以提高设计效率。AVL Excite是奥地利李斯特内燃机及测试设备公司开发的一款发动机动力学仿真软件，它综合了有限元和多体动力学的分析原理，并结合了李斯特公司在发动机设计方面积累的丰富经验。目前国内还未见采用AVL Excite(以下简称Excite)进行悬置系统设计的相关文献报道，本文介绍利用Excite从多组发动机悬置软垫中选择出最佳组合。

1 发动机基本技术参数

研究对象选择德国道依茨公司生产的BF6M1013ECP型柴油机，主要技术参数见表1。

表1 发动机主要技术参数

直列六缸机主要受气缸内气体压力和往复惯性质量引起的倾覆力矩以及内力矩的作用。BF6M1013ECP型柴油机受到的最低频率的扰动力为内力矩，其频率为10 Hz[1]。

2 发动机相关参数

建立如图1所示的坐标系。

坐标系原点位于质心处，x轴平行于曲轴指向自由端。发动机质量惯量和质心位置等基本参数与悬置系统的动态特性关系密切。动力总成总质量1 113 kg(用磅秤测出)，质心位置通过悬吊法测出，惯性参数通过扭摆法测出，分别见表2～4[2]。

图1 发动机悬置四点支承系统

表2 动力总成的质心位置 mm

表3 动力总成的惯性参数 kg·m2

表4 悬置的布置位置 mm