吴纯勇

■ 国内车展的品牌化之路

■ 汽车厂商：博弈车展赢头彩

■ 参展厂商获得关注的7种武器

■与世界五大车展相比，中国的车展多了人气，但是缺少了教育，缺少了服务，缺少了启发。

■未来的北京车展应该根据北京在中国的突出地位，在突出“科技先导”上下功夫，引导参展企业展示新产品、新科技。

这两年，随着汽车市场的火爆，办车展也就成为办会展的一道主菜，各地办车展的热情不断高涨，每年各地车展此起彼伏、四面开花，地方领导出马去各大汽车企业集团“化缘”现象屡见不鲜。地方车展的这类“广种”必然会导致车展市场的“薄收”，只能导致“车展台柱”的整车厂家面对市场混沌的车展采取主动放弃参与的抉择。

业内人士表示，在中国举行的车展，最大的优势就是人气极旺——看车的人群熙熙攘攘，热热闹闹，在车展上，大有只见人头不见车之势。与世界五大车展相比，中国的车展多了人气，但是缺少了教育，缺少了服务，缺少了启发。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长王侠是北京和上海国际车展等国内众多车展的主要筹划人，他经过多年的市场调查后发现，目前国内挂着国际头衔的车展有52个，显得太滥。他同时指出，中国的车展业现在还处于市场化的初级阶段，因此出现大小车展“井喷”的现象是市场的正常反应，随着市场的发展，大的并具有一定品牌影响力的汽车展览会必将脱颖而出。

未来中国车展 可能会按照美国模式发展