沈小雨

一名公司职员向某报记者诉苦，5月16日下午，他从专卖店买了一辆通用GL8，正好那天是周日，所以没上牌，没想到周一就降了3万。车是替公司买的，老板已经放出话来：或者由他自己补这3万块差价，或者辞职走人。

如此命苦的肯定不止他一位，笔者就听说，5月17、18这两天，在亚运村和中联汽车市场，都出现了刚买上海通用汽车的顾客和经销商发生争执事件，甚至都动了手。

降价在汽车市场并不奇怪，但是一直发展不错的上海通用突施“降价”狠招，别说消费者理解不了，“为何前后相差一天，自己就损失了两三万”，就连那些常在汽车圈子里混的专家都有点摸不着头脑了。

从经济学角度看，企业降价的动因主要是由于采用高新科技或新材料的使用以及管理水平的提高，形成规模经济而降低成本，在此基础上降价。另外就是出于市场策略而降价。 上海通用总经理陈虹暗自得意：1～4月销售别克系列产品达94,367辆，同比增长117%，远高于行业42.8%的平均水平。上海通用汽车的这种行业先导性、企业表率性也体现在2003年以来公司经营的各个方面，包括参与重组沈阳金杯通用汽车和山东大宇汽车发动机有限公司，5年销售突破50万辆的记录。

显然是几年来的发展让陈虹有了可以降价的底气，所以他们把这个行动叫“成功之上再求超越”。陈虹说“今年以来价格调整一波接一波，大家对2005年取消进口车许可证、关税进一步降低，都有期待心理。作为主流车厂，我们这么做一方面有利于提高销量，使得车市活跃起来，另一方面是帮助消费者作出判断。……