于　波　于明元

1997年8月18日凌晨，空军某航空修理厂的大门敞开了。新上任的厂长王永坤、科研所所长 长王小旋等一行十几人，颇有些悲壮地登车启程。这辆车被一片殷切的目光笼罩着，沿着坎 坎坷坷的山路颠颠簸簸地行进……

敢于在科研之路上开拓创新

车奔沧州，一路烟尘。

一行十几个人，都那么心事重重地缄默着。王永坤疲惫地靠着椅背闭上眼睛，他想趁这个机 会好好休息一下，可太阳穴却一蹦一蹦地发疼，满脑子的“飞参”已经把他折腾得一连几天 吃不下饭睡不好觉了。

“飞参”到底是什么?

对于局外人来说，这是一个陌生而又奇怪的单词。其实，它是一句科研术语的简称，说全了 应该是“飞行参数记录与处理系统”。它究竟有什么作用呢?后来的实践证明：第一，用于 飞行质量的评估，它将航空过程中的种种数据记录下来，以展现飞机在空中的动作、姿态等 ；第二，及时检测飞机各系统的性能和运行情况，以提高飞机维护的科学化水平；第三，其 防毁留存系统(即黑匣子)，记录了飞机失事的全过程，重放这些信息之后，为分析事故的原 因提供了准确的科学依据。

由此可见，这样的科研项目对我国的航空事业是多么重要，我们可以说它对于飞行安全起着 生死攸关的作用。

那么，能不能让“飞参”尽快上马呢?

当时厂里存在两个老大难问题：人员年龄偏老；生产设备不仅老而且旧。也难怪有人一听要 上“飞参”项目，就忧心忡忡地对王永坤说：“厂长，你手上端着的是咱全厂人的饭碗，小 心别砸了啊!”

“国家和军队的航空安全才是最重要的啊!”王永坤在全厂召开的群众大会上这样说，正是 这句话促使他下定了背水一战的决心。

当时的“飞参”还只是一个未成形的试验品，关键的技术难点还没有突破。最终能不能搞成 功，恐怕谁的心里也没个数。

怎么办?厂党委经过反复的研究和论证，到底还是下了决心：干!既然我们有搞成“飞参”的 科学依据，有这方面的专业人才，那么就豁出去了。

于是，全厂上下统一行动，缓涨工资，停发奖金，舍弃福利，节衣缩食，创造一切条件为“ 飞参”开路。

就这样，王永坤率领航空修理战线上的科技精英和工人们，信心十足地驱车一路北上了。现 在，沧州已经遥遥在望，那里有空军的一个试验训练中心，聚集着我军拔尖的飞行员和试飞 的战鹰。这一去，只许成功不许失败，压力实在是太大了。

不怕艰苦和挫折，迎着风险去攻关

从8月18日起，王永坤带着十几个人在沧州整整呆了一个月。

酷暑难当，工作时间又长，同志们整天泡在汗水里，脊背上都渗出一片盐碱的“地图”来了 。

“飞渗”的研制不仅是精密至极的科技劳作，同时也是十分艰辛的实验过程。特别是那个黑 匣子，还没有加装在飞机上的时候，就已经接受种种严酷的考验。它经历过重重的摔打、长 时间的水浸、白热化的烈火焚烧。总之，各种模拟飞机失事的摧毁性考验都试过了。

这样反反复复的试验不知搞了多少次。根据上级指示和部队需求，“飞参”最后一次实验必 须在这一年9月底完成。在沧州实验训练中心，这项重大的科研工作在紧张而有序地进行着 ，9月23日，地面试车已经成功了。

26日是国庆节前最后一个飞行日，就在试飞准备就绪的时候，仿佛是老天开眼，本是阴沉沉 的天空突然裂开了一道口子，一线蓝天出现了。这次试飞的准确数据送上塔台后，检验结果 很快就出来了：一次成功!

据军内外21位航空专家、教授所组成的鉴定委员会检验后认定：这一“飞参”系统起点高、 技术新、功能全，其适用性和可靠性超过了国外“苏27”上的同类设备，它能够把飞机在什 么时间、什么高度、什么空域出现的故障点和事故隐患，都一一真实准确地记录下来并留存 在黑匣子中。这样一来，有关人员就可做到及时排除飞机上的故障和预防它的失事了。

试飞中心的报告很快送到了空军司令部紧接着，王永坤带上有关资料匆匆离开了沧州，在空 军领导机关汇报演示之后，向上级的重视让他又惊又喜。军委有关首长的详细询问了“飞参 ”试验情况后，当即给予极大鼓励和支持。随后，空军司令部决定：加装50架“歼教七”， 年底完成。再接再厉，让科技成果更加丰硕王永坤一路风尘返回本厂，这时候，“飞参”试 验成功的大好消息，在全厂早已传遍。

这天凌晨，全厂的干部、工人、家属和孩子起了个大早，男男女女老老少少都不约而同地赶 到工厂大门口，怀着一种异常激动的心情敲起锣打起鼓放起了鞭炮……

不久，王永坤在西安开会的时候，听说国内一架民航飞机失事，加装在机上的黑匣子失效了 ，查不出发生事故的确切原因。他一听就急了，虽然这架飞机上的黑匣子不是出自本厂，但 是在他心里却产生了一个重大顾虑：本厂生产的黑匣子是不是个个都能过关呢?会不会由于 某个科技人员在工作中的一时疏忽，留下一个不易察觉的事故隐患?倘若是这样，这个小小 的隐患会不会酿成机毁人亡的重大事故?这次会议刚结束，王永坤便急匆匆地赶回来，要求 科研所对本厂的黑匣子再做一次十分精细的普查，决不能把任何一个不过关的产品加装到飞 机上。

有这样让人信得过的“飞参”系统，有这样一支持别能战斗的科技精兵，空军司令部自然要 下达新的生产指标：加装歼教七和歼七E共90架。这样一来，生产任务更重了。大家还没来 得及回味一下报捷的好滋味，便又投入了紧张的劳动之中。

两年多来，他们加紧生产，扩大改装，推广应用，将“飞参”用于飞行训练的监控系统，至 今已经改装220架飞机，而且以后还要扩大这种改装。从国内的情况看，拥有这种尖端飞行 监控技术和装备的也只有两家，而在军队独一无二的自然就是这个航修厂了。

先后与王永坤联手的隋东川、张东明都是很有开拓精神的政委。有这样一个团结奋进的领导 班子，自然加快了新的科研进程，于是，他们在空军工程大学的支持和帮助下，加快了“飞 行实时监控系统”的研制。这种监控系统能够将飞机的飞行参数、航迹、位置等信号及时地 传送到地面塔台的接收处理系统，为飞行指挥提供了准确而又快捷的科学手段。它与“飞参 ”相辅相成，都是航空中不可或缺的宝贝。

去年6月份，“飞行实时监控系统”的原理样机取得了试飞成功，随后又很快完成了单机、 多机、多架次的不同高度不同区域的试飞。

今年5月24日，王永坤与“西飞”(即西安飞机制造公司)签署了技术协议，把本厂生产的“ 飞参”系统加装到“西飞”的飞机上了。这就意味着，他们的拳头产品不仅从军内打出去了 ，而且有望冲出国界呢。△

(原载《经济晚报》