导读：税费沉重，价格扭曲，有效需求不足，中国汽车工业百病缠身

导读：“缓冲期”是入世谈判的最大成果之一

中国即将加入WTO，而汽车业因其比较优势最低而突陷困境。由于政府力争，终于以“幼稚工业”的身份享有“缓冲期”的待遇。按照协议，中国加入WTO，将于2005年1月1日取消配额和许可证管理等非关税保护措施．2006年7月1日起，轿车关税税率降至25%，零部件税率降至10%，轿车及相关零部件基期准入量为60亿美元，并以15%的增长率递增。

中国汽车业获得5到6年的“缓冲期”是13年“入世”谈判中方最大的成果之一。“缓冲期”为的是给汽车业一个强壮身体的机会。五六年间，在技术水平上几个台阶，达到国际水准的前提下，在价格上基本与国际市场接轨对于中国汽车工业不啻是个生死攸关的挑战。

如果对中国汽车市场作过五年的连续观察的人都会发现，轿车价格年年都在下调，降价的总幅度在30%左右。中国的汽车产业近年来举步维艰，几家轿车生产厂商1999年刚刚实现数量不多的赢利。有人把企业的利润简单视为降价空间难免有些外行。一百多年来，如果参照汽车技术含量与安全性能的提高，汽车的价格一直呈下降的趋势。但是没有一个成功的厂家是用不惜血本的压价来迎合消费者的。

由于税费沉重，价格扭曲，有效需求不足，中国汽车工业百病缠身：投资分散、开发能力差、生产成本高、销售服务体系近乎原始。如果汽车业不能在有限的过渡期内在理性降价的同时，筹集巨额资金完成结构调整和重组，全军覆没决非危言耸听。……