于建洲

1985年5月13日，在莫斯科一家普通住宅里，一位90多岁的老人身穿运动服，躺在自己设计的“健康机器”上与世长辞了。在为他举行的追悼会上，人们深情地追思他的伟大功引绩，称他为“苏联航空发动机的奠基人”。

这位被人们称颂的老人，就是著名的航空发动机设计师亚历山大·亚历山德罗维奇·米库林。

崇拜舅舅

米库林于1895年2月2日生于俄国弗拉基米尔。他的舅舅就是大名鼎鼎的儒科夫斯基。

小时候，他去过莫斯科舅舅家。每当他看到舅舅埋在书堆里写呀算啊，那种做学问的认真情景，一股崇拜的感情便油然而生。在舅舅家，有时他会碰上比他大4岁的表哥斯捷奇金——儒科夫斯基的另一个外甥。小哥俩私下谈到儒科夫斯基时，总会充满自豪感地说：“将来一定做舅舅那样的人！”

米库林在学校里刻苦学习，读了大量自然科学方面的书。他对课外的科技活动更是有兴趣。第一次世界大战之初，他参加过一场制造燃烧弹的比赛，获得一等奖。

米库林在舅舅的帮助下来到莫斯科，进入著名的高等技术学校学习。业余时间，他参加了舅舅亲自领导的“儒科夫斯基科研小组”的活动。这个小组人才济济，除儒科夫斯基本人外，还有图波列夫、尤里耶夫、表哥斯捷奇金等。

没有多久，米库林的设计才能就显露出来了。他的设计构思巧妙，布局合理，制图精确而又漂亮。这些全是从舅舅那里学来的。

米库林和斯捷奇金一起。为莫斯科一家工厂设计出了一台功率为300马力的АМБС－1型两冲程发动机。在当时来说，这是了不起的大功率发动机。后来，米库林还设计出了一种坦克和一种奇特的“飞行雪橇”。

顺利成长

1921年，米库林应邀到发动机科学研究院航空发动机处工作，参加了一系列发动机设计与研究实践。

1923年，他被任命为航空发动机设计师，1925年被任命为主任设计师。苏联当时的ТБ－3重型轰炸机，Р－5侦察机和当时世界上最大的“马克西姆·高尔基”号客机，都装有他设计的发动机。

1929年至1932年，他研制出М－34（АМ－34）型航空发动机，并且安装在АНТ－1飞机上进行了成功的试飞。后来，飞行员驾驶这种飞机的发展型АНТ－25，完成了飞越北极到美国的长距离不着陆飞行。АНТ－25装的发动机，功率为900马力。

1936年米库林被任命为发动机科学研究院的航空发动机总设计师。1939年，在米库林的领导下，该院设计出了大功率高空发动机АМ－35。在6000米高度时，该发动机最大功率为1200马力。伊尔－2强击机、米格－3歼击机都装有这种发动机。

但是，伊尔－2的使用实践证明，对于经常在小高度上飞行的强击机来说，АМ－35发动机功率显得不足。于是，米库林在АМ－35的基础上进行改进，研制出了功率更大的АМ－38发动机。该发动机在1650米以下较低高度上使用时，其起飞功率达1600马力。换装АМ－38发动机的伊尔－2飞机，其飞行速度，战斗载荷和机动性都有提高。

1940年，米库林提出建议：把航空发动机处和制造工厂从发动机科学研究院里分离出来，成立独立的设计局和制造厂。由于米库林的一再坚持和多方周旋，上级终于批准了他的请求。1943年，米库林航空发动机设计局和专门制造航空发动机的300工厂宣告成立。米库林被任命为设计局总设计师和300厂厂长。

冒险请命

米库林认识到，要发展祖国的航空发动机事业，最关键的因素是人才。为此，他到处奔波。当他打听到著名的发动机设计师，他的表哥斯捷奇金正在坐牢时，便不顾个人安危冒险请命，以使这位人才能够出狱参加工作。

其实，斯捷奇金并没有犯什么罪，他只不过是斯大林1937年肃反扩大化的牺牲品。当时，在众多受害而坐牢者中，还有著名的飞机设计师图波列夫、航天火箭设计师科罗廖夫等。

求贤若渴的米库林冒着很大的危险给斯大林写了一封信，恳切地请求把斯捷奇金放出来，交给他的设计局使用，并任命斯捷奇金为设计局副总设计师。他在信中强调，这样做对发展苏联航空事业非常有利。没有多久，斯大林就做了批示，同意了米库林的请求。

新的攀登

二战期间，米库林设计局在极其艰苦的条件下继续从事航空发动机的研制工作。他们研制出了АМ－38发动机的改进型АМ－38Ф。装有这种发动机的伊尔系列飞机曾广泛用于作战。

战后，米库林设计局研制出了苏联第一种燃气涡轮发动机，АМТКРД－01。1949年6月，设计局着手研制当时世界上功率最大的涡轮喷气发动机АМ－3。图波列夫设计局的轰炸机图－16，米亚西舍夫设计局的战略轰炸机都装有АМ－3发动机。1951年4月27日，装有两台АМ－3发动机的图－16成功地进行了首次飞行。以后研制的图－104客机，雅克夫列夫设计局的侦察机，也采用了这种发动机。АМ－3发动机的使用时间长达30年。米库林设计局千方百计地缩小燃气涡轮发动机的尺寸，降低发动机的比重。1951年5月研制出的АМ－5发动机的尺寸、空气消耗量已减小到АМ－3发动机的四分之一。АМ－5发动机的比重为0.22，为当时国内外同类发动机的二分之一。

50年代是超音速飞机走向实用的年代。要想让飞机的速度超过音速，必须加大发动机的推力。1952年米库林设计局研制出了大推力发动机АМ－9（批生产时的编号为РД－95）。1954年1月，装有两台РД－95发动机的苏联第一架超音速歼击机米格－19首次试飞成功。

米库林设计局开始向更高目标冲刺：研制飞行速度为M2的飞机所使用的发动机。经过艰苦努力，原理上全新的涡轮喷气发动机АМ－11终于研制成功。该发动机采用双转子、加力燃烧室、超音速压气机，这是了不起的创举。该发动机的比重小，推力大，在飞机的所有飞行状态下都能稳定地工作。米高扬设计局的三角翼超音速歼击机米格－21装的就是这种新型发动机，飞机的最大飞行速度达到M2以上。在这个时候苏联在超音速飞机的研制方面已跃居世界先进行列。

命运坎坷

正当米库林在事业上蒸蒸日上之际，一个严重的打击在悄悄向他逼近。

上面我们提到，他研制的АМ－11发动机在原理上是全新的，不幸的是，当时苏共中央防御部和航空工业部的官员们固执地认为，研制这种采用超音速压气机和高温途径发动机的作法是错误的，于是在1995年1月10日下令解除了米库林总设计师和厂长的职务。命令写道：“米库林同志在选择航空发动机发展方向上犯有错误，他的采用超音速压气机和高温途径的主张，不仅造成了混乱，而且增加了研制发动机的困难。”

以后的发动机研究实践证明，米库林根本没有错，他的设计思想是完全正确的。

米库林为苏联航空发动机的发展立下了汗马功劳。从1943年2月到1955年1月这12年间，他的设计局完成了8项国家级的发动机研究试验计划。尽管这样，米库林面对打击，心境却很平静。“同祖国给予的荣誉相比，受点委屈不算什么，表哥斯捷奇金遭受的打击比自己严重得多……”他时常这样宽慰自己。

他认为自己的生命没有虚度，为祖国航空发动机的发展尽了自己的一切力量。的确，谁也不能否认他对苏联航空发动机事业作出的贡献，为此，他曾8次获得苏联劳动英雄称号，3次获得列宁勋章，2次获得苏沃洛夫勋章，4次获得斯大林奖金；而且被授予少将军衔，并当选为苏联科学院院士。

米库林退休后，以平静的心态从事老年人的健康研究，他写的《积极长寿》一书在国内外发行达300多万册。他提倡以积极的方式长寿，他自己就是这种主张的实践者。在网球场上，人们时常能够看到这位年逾九旬老人的身影。他自己还设计了一台“健康机器”，并经常穿着运动服在机器上锻炼，直到生命的最后一息。