李志

苏联的新机设计局

在苏联时代，大名鼎鼎的苏霍伊设计局属于新机设计局。新机设计局是苏联和俄罗斯特有的军事工业研制机构，主要集中在高精尖武器研制领域，例如军用飞机研制、导弹和火箭研制、核武器研制等领域。

在苏联时代，“新机设计局”一词有特殊的含义。新机设计局的俄文缩写为OKB，普通设计局的缩写为KB，两者相差一个字母，这个字母所代表的俄文单词有“试制、试验”的含义。中国读者在翻译或阅读俄罗斯资料过程中，往往忽略了“新机”这个词。虽然一字之差，但含义差别很大。这些新机设计局既与我国的飞机研究所有所不同，更与俄罗斯的普通设计局有着天壤之别。

苏联著名的新机设计局有米高扬设计局、图波列夫设计局、雅科夫列夫设计局、伊留申设计局、苏霍伊设计局等。这五大设计局曾经是苏联时期作战飞机研制的“五虎上将”。安东诺夫设计局也属于新机设计局，只不过位于乌克兰，军用飞机研制项目较少。还有研制水上飞机的别里耶夫中央设计局，位于俄罗斯那不得塔甘罗格。上世纪50年代的米亚西谢夫设计局也十分有名，他们负责研制战略轰炸机，曾经研制出著名M-50战略轰炸机。但在赫鲁晓夫时期，“导弹致胜论”占据主导地位，该设计局被解散，为火箭三巨头之一的切洛梅依收编，改为研制弹道导弹和火箭，并在这一领域取得了辉煌成就。

在苏联时期，新机设计局的总设计师既是技术负责人，也是设计局的全面领导者。从1956年12月开始，航空总设计师需要最高苏维埃主席团发出的特别命令才能获得这个职务，而且只在航空生产领域长期存在。总设计师是由航空部提出建议人选，然后提交苏共中央委员会批准后，再由政府任命。图波列夫、米高扬、苏霍伊等是1956年蘇联政府任命的第一批总设计师。

苏霍伊与苏霍伊新机设计局

俄罗斯几大主要新机设计局都成立于二次大战之前。最早成立的是图波列夫设计局（1922年）和雅科夫列夫设计局，他们都创建于上世纪20年代。伊留申设计局始建于上世纪30年代初。只有苏霍伊设计局和米高扬设计局创建时间较晚，但也都是在二战前的1939年创立的。

苏霍伊是“俄罗斯航空之父”茹科夫斯基的弟子，而他毕业设计的指导老师是图波列夫。他毕业后就在图波列夫设计局工作，一年后就担任轻型飞机设计队队长，领导百十号人研制新飞机。按照著名设计师安东诺夫的评价，他认为苏霍伊是一个天才，在所有苏联飞机设计师中，可以排在第一位。

在苏联时期，设计局有局长，也有党委书记，但一把手是总设计师。总设计师的签字是设计局的最高指示，只要不违反国家法律法规，总设计师可以签字奖励员工，可以给职工分房子。举例来说，苏霍伊设计局第二任总设计师西蒙诺夫原来是喀山运动飞机设计局的总设计师，后来又到水上飞机设计局担任总设计师。他是一个有雄心壮志、精力充沛的人，他想在战斗机研制领域建功立业，所以选择苏霍伊设计局作为平台。当时他与航空部部长戴门蒂耶夫私交甚好，航空部长亲自给苏霍伊打电话，要求安排西蒙诺夫进苏霍伊设计局，担任副总师，但苏霍伊直接回绝了部长的请求。据西蒙诺夫回忆：

“在克里姆林宫的部长办公室内，电话通话效果非常好，我站在旁边可以清晰地听到电话那一头苏霍伊低沉的声音：‘不，不行，我不了解他。”

戴门蒂耶夫也是参加过苏联红军的老干部，有过赫赫战功，他虽然不喜欢苏霍伊，但十分尊重他，这也许是当年苏联航空工业能够快速发展的原因之一吧——遇到了一位胸怀宽广的好部长。苏霍伊设计局成立后，研制过多型作战飞机，但最后投入批量生产并参加战斗的只有强击机苏-2。在大规模的设计和探索工作中，他们先后研制出单座装甲强击机苏-6和高速歼击机苏-1。

当时设计局居无定所，先后在乌克兰的哈尔科夫、白俄罗斯的卡罗列夫市落脚。战争爆发后，1941年10月，设计局又疏散到彼尔姆市，他们仍在进行苏-1/苏-3和苏-6的研制工作，并开始设计新型强击机苏-8。结束疏散后，设计局迁回到莫斯科市的图希诺，在这里他们继续苏-6和苏-8的研制工作，并开始研制混合动力试验飞机苏-5和苏-7。

战争结束后，苏霍伊设计局开始设计喷气式飞机，其中包括歼击机苏-9和苏-11，截击机苏-15和单座跨音速歼击机苏-17。苏-15飞机虽然于1949年通过了飞行试验，但因为发生了机毁人亡事故，最后并没有投入批量生产。由于这次事故，苏霍伊设计局在1949年11月被解散，理由是苏霍伊设计局这些年的“成果不显著”：在设计局成立的10年时间里，该局只有一型飞机投入批量生产。实际原因有两条：第一，斯大林本人不喜欢苏霍伊;第二，飞机批量生产需要争夺发动机、批生产厂等，在那个年代，年轻的苏霍伊设计局竞争不过图波列夫、雅科夫列夫和伊留申等老牌设计局。

从1950年到1953年，苏霍伊又回到图波列夫设计局工作。但只过了4年，他又重新建立了独立的设计局。1953年5月，苏霍伊被任命为航空部第一设计局总设计师，该设计局成立的目的是为苏联空军研制对抗F-86“佩刀”的战斗机。从1953年8月开始，该局铺开了设计新型歼击机的工作。设计人员除了苏霍伊从图波列夫设计局带回来的一百多人外，还有原波利卡尔波夫设计局的一部分人马。

在苏霍伊的领导下，设计局迅速脱颖而出，逐渐在歼击机和歼击轰炸机研制领域超过图波列夫设计局、雅科夫列夫设计局，开始与米高扬设计局齐头并进。他们研制的苏-7/7B系列歼击轰炸机大量装备苏联空军，苏-9、苏-11创造了多项世界纪录，也大量装备防空军部队。这些飞机完全可以与米格-17、米格-19相媲美。苏-15是与米格-21布局相似的歼击机，在苏联防空兵部队服役达20年，曾经在1983年击落了闯入苏联境内的韩国客机。苏-17同米格-23一样，采用变后掠机翼，曾经出口埃及、越南等国。在远程轰炸机方面，他们研制的T-4（100号飞机）试验机已经通过了飞行试验，评价结果超过图波列夫设计局的图-160方案，只是由于苏联政府的干预，强行将这一项目调配给图波列夫设计局。苏霍伊设计局另外一个方向是强击机和前线轰炸机，强击机有苏-25（最新改型是苏-39），歼击轰炸机有苏-24、苏-32和苏-34等。

蘇霍伊之后

1975年，苏霍伊去世，经过一段过渡时间后，伊万诺夫最后接任总设计师一职。伊万诺夫工人出身，是苏霍伊的老战友，是出色的生产组织者，但在飞机设计方面有所欠缺。1982年，由于苏-27飞机发生了机毁人亡事故，被航空部调离苏霍伊设计局。

1982年，原航空部副部长西蒙诺夫开始担任苏霍伊设计局的总设计师，他也是苏联时期苏霍伊设计局的最后一位总设计师。西蒙诺夫接手苏霍伊设计局以后，依靠他卓越的组织才能、与上级和军方领导之间建立的良好关系，再加上铁腕政策，逐渐将苏霍伊设计局打造成俄罗斯第一大飞机设计局。关于西蒙诺夫，行业内的评价褒贬不一，尤其是他们的竞争对手米高扬设计局及其他设计局，对他的毁谤之词不绝于耳。但事实胜于雄辩，西蒙诺夫在竞争舰载机项目时说过一句俄罗斯名言：胜利者不受责备。不管怎么说，苏霍伊设计局能够挺过俄罗斯航空工业的严冬，取得今天的骄人成就，除了创始人苏霍伊外，西蒙诺夫可以排在第二位。

苏霍伊设计局如今的总设计师是博格相，一位格鲁吉亚人。他是土生土长的苏霍伊设计局人，从莫斯科航空学院毕业后就在苏霍伊设计局总体室（方案室）工作，他在1999年担任苏霍伊设计局的总经理，并且担任这一职务长达12年。2011年6月，苏霍伊公司经理委员会任命伊戈尔·阿扎尔为总经理，他原来是公司第一副总经理，主管经济和财政的执行经理。博格相升任俄罗斯联合飞机制造公司总经理。在博格相十几年的任期内，苏霍伊设计局逐渐变成了一个集军民用飞机设计、制造、试验的大公司，其中包括水上苏霍伊设计局、民用飞机设计局、运动飞机设计局、水上飞机设计局和共青城厂、新西伯利亚厂等，现在的苏霍伊公司一枝独秀，早已将其余四家新机设计局甩在了后面。

2014年，俄罗斯恢复总设计师制度，博格相成为新一任苏霍伊设计局总设计师，他还是莫斯科航空学院101教研室（飞机设计教研室）主任。在苏联时代，设计师兼任教研室主任是有传统的，并非虚职，他们不仅组织教学活动，也亲自授课、带研究生和博士生。