李晨光

先谈一下“试飞”

经过许许多多人辛勤地劳动，当“北京一号”从总装车间推出来的时候已经是一架完整的飞机了，这时摆在人们面前的问题是飞机能不能上天？上天后能否飞得平稳？在天上听不听驾驶员的指挥？飞机动力装置，安在飞机上的仪表无线电及其他特种设备在飞行时工作是否正常？飞机在严重气流的冲击下会不会破坏？在飞行时振动情况如何？飞机的飞行指标“高”，“快”，“远”，是否能达到预期的要求？最后飞机能不能使用？这一系列的问题就迫切地要求给出确切的回答。

虽然在飞机设计和制造时候并不是盲目的，根据过去许多已经使用的飞机设计和制造的经验，根据理论的分析和计算，很多问题还进行了专门的实验；但计算(或者叫做估算)实验都是在一定的“假设”条件下，都是在把复杂的客观现实加以人为的简化后进行的，再加上飞机制造过程中的一些难以避免的误差，这就造成了“预期”和“实际情况”间的差异。飞机在正式使用以前人们必需要准确地掌握飞机的特性，这样就需要在实际飞行中对飞机进行考察，同时把在飞行时出现的故障排除掉，最后交出完好的飞机。这一步工作通常就叫做试飞，或者叫作飞行试验。

有专门的试飞研究院，试飞站(一般飞机工厂里都附有)进行试飞工作，在这些单位里有专门的设备，也有经验丰富的试飞员。

试飞研究院一般是对新设计的机种或飞行中的一些专门问题进行研究。工厂的试飞站的一般工作是对本厂生产的飞机进行比较简单的出厂前的检查(通常叫“出厂试飞”)，在一定阶段还要比较详细地成批试飞检查工艺过程的变化对产品质量的影响。此外为了解决某些生产中的专门问题(如振动问题)还有专门的试飞。总之试飞任务的内容简繁是由具体情况来决定的。

北京一号是一架新设计的飞机。这样的试飞通常叫做“新机试飞”，比较复杂，工作量也比较大。目前飞机正在进行试验性质的“内部试飞”。将来还要由国家组织专门的机构进行“国家试飞”来决定是否进行成批生产。

图1北京一号在试飞中

北京一号的试飞

北京一号的试飞工作大体上可以分成二个阶段。第一阶段的中心任务是把飞机送上天去。这时，我们要创造最有利的飞行条件：飞机的重量尽可能轻，飞机重心在最理想的位置，在很好的水泥跑道上，在最好的气象条件下风要小云要高，看的要远，太阳最好在正中(怕影响试飞员的视线)等等。在起飞以前地面上还要作许多试验，证明一切都正常后可以先让飞机在跑道上慢慢的滑行，检查刹车，视界，是否平稳。在跑道上拐几个弯一切正常后就可以逐渐加快速度抬起前轮离地跳起来，在将近一公尺左右的高度上平飞一段再落地。总之一步一步的谨慎小心地把飞机送上天去。上天了就可以对飞机进行初步的考察，并把飞行中出现的故障排除掉。北京一号在第一阶段发生的故障主要有二个，一是滑油温度过高，一是有低频率中等程度的振动。现在滑油问题已经通过散热器的改进解决了；振动问题也解决了。第一个阶段工作的结果就是飞机能在天上安全地正常地飞行。这时飞机有资格参加“考试”了，主要的工作除了飞行之外就是排除故障。

第二阶段要在正常使用的条件下对飞机进行全面的考察，要准确地测量飞机在不同高度的最大平飞速度，爬高速度，升限，航程，耗油量，飞机的操纵能力，整个飞行过程中是否平稳，起飞着陆性能，失速性能，会不会进入螺旋，进去了能否出得来；检查飞机结构的强度够不够，所有的设备工作是否正常，还有一些设备需要在飞行中来校准。最后还要在恶劣的条件下对飞机进行考验如：夜航起落，穿云飞行等复杂气象飞行，超载重飞行，在土跑道或草地上进行起飞着陆等等。

这阶段的工作比较多，在地面或空中都要进行许多测量工作。在飞机上要装许多专门的精密度较高的自动记录仪表。地面也要有一些专门的测量装置，测得的许多数据还要换算到标准大气条件下的数据，这样就可以和其他的飞机进行比较。这时也会出现一些新的故障需要排除。

经过第二阶段的试飞后，就可以对北京一号下一个全面的结论，有哪些优点缺点，哪些地方需要改进？如何改进？作为我们成批生产和修改方案的指导，同时也可以作为将来国家试飞时的参考。一般国家决定这架飞机能否进行成批生产的时候只要求对主要性能进行检查而其他性能就可以参考这次飞行结果，最后试飞员根据驾驶本飞机的体会写出“飞行员守则”。

试飞员

在一架新飞机设计的开始就应该决定自己的主任试飞员和一个或二个试飞员。在整个飞机设计过程中试飞员是飞机设计的主要顾问。试飞员除了要有丰富的经验，精通驾驶技术外还需要对飞机的构造、设备系统有丰富的知识。我们的试飞员是潘国定和王来泉同志，在飞机设计过程中他们不断地提出宝贵的意见，对祖国自己设计的飞机表现了高度政治热情和最大的支持。我们知道潘国定同志是闯开空中禁区，开辟北京一拉萨航线，有二十多年飞行经验的优秀飞行员。王来泉同志是经过长期革命斗争锻炼，有丰富驾驶和指挥经验的老同志。这是我们试飞任务能胜利完成的最主要的因素之一。

在新机试飞中最主要的问题是安全。首先是“人”的安全，其次是“机”的安全。新机种的设计集中地反映在这架试验飞机上。一切结果都要从飞机上得出。因之摔毁试验飞机就不仅是该飞机本身，而是关系到一个新机种的命运。我们知道在工作中的任何疏忽大意都会给飞机带来难以预料的严重后果，尤其是一架新设计的飞机。所以在贯串整个试飞中的基本原则是“保证最大的安全”。严格地按照“循序渐进”、“由浅入深”的原则进行。前一步给后一步打基础，后一步则依靠前一步，绝不容许任何的疏忽和错误发生。此外安全设备一定要齐全。尽管如此，试飞员仍是“勇敢人”的职业。我们知道苏联的试飞员在新机试飞中为了挽救飞机不惜牺牲自己生命的许多动人的故事。有名的契卡洛夫就是牺牲在自己的岗位上的。

只有在我们的社会主义制度里才能保证地面人员和空勤人员的最亲密的协作关系，高度的政治责任感促使我们用最快的速度、最大的安全、最优的质量来完成光荣的新机种的试飞任务。在资本主义国家试飞员的生命是当作商品来出售的。我们相信在党的总路线光辉照耀下的中国人民，在共产主义旗帜下集合起来的各方面的力量，在党的英明领导下，一定会把祖国第一架自己设计制造的轻型旅客机的试飞任务，胜利地完成。

图2试飞员潘国定(右第二人)王来泉(左第一人)