武　光

“北京一号”飞机诞生了

“北京一号”经过师生和职工们一百个昼夜大干苦干的紧张劳动，现在诞生了。她是初次和我们见面的新生婴儿，她的骨胳很硬朗。在破坏实验中虽然五花大绑，上压下拉，左拉右扯，上尽了各种“刑罚”，对她所施加的各种破坏力量超过了原来的设计要求，但她仍是咬紧牙关，很少有格吱的声音，这足以说明“北京一号”是一架完全合格的飞机。

“北京一号”是经过一百天的斗争，克服了各种物质上的困难和思想上的阻力而诞生出来的。

在今年春天，当中央提倡勤工俭学、教育结合生产劳动的时候，出现了两种意见：一种是反对在学校里搞生产劳动，理由是怕影响教学；一种是同意在学校搞生产，但只强调产值和利润，理由是勤俭办校，减轻国家负担，逐渐达到学校经费自给。这两种意见我们都根据中央指示精神分别进行了批判。我们强调了教育结合生产劳动，通过劳动改造思想，又强调了生产劳动结合专业，通过生产劳动提高教学质量和科学技术水平。在生产劳动结合专业的思想明确树立后，又出现了小脚女人似的保守思想，他们的意见是航空学院结合专业搞飞机设计和试造是可以的，但不可能搞出先进的飞机来，不管性能好坏，只要能飞上天就满意了。对这种保守落后的思想，我们经过发动群众大鸣大放大辩论也批判了。

人力物力上的困难是很大的。北京航空学院的建校历史很短，如果是拿小孩子来比拟的话，那就连带红领巾的资格还没有。学校没有专门的设计人员，没有搞飞机生产的技术工人，没有材料，没有进行生产的加工设备，所有的，只是一点供学生实习用的机床；此外，设计和制造飞机的经验，那就更是一点也没有。在这样“五无”的情况下，如果和外国比较起来，那我们的困难似乎是难以克服的。如像英美专门的飞机设计机构差不多近千人，而我们却只有134人参加了“北京一号”的设计工作，而且大部分都是学生。英美的飞机工厂的工人一般在万人以上，而我们学校只有百十多个工人，加上外厂支援的也才只有近二百个人。但我们依靠党的领导，依靠群众的政治觉悟和革命热情，坚决地采取了革命的措施，把学生和教师作设计员又作工人，没有经验靠钻研，利用和改装教学设备搞生产，没有材料到全国各地去求援，没有厂房就搭临时棚子和变实验室、体育教室为工厂，就这样穷干苦干来设计制造自己的飞机。

类似我们“北京一号”飞机，若在外国从设计到制造出来，周期需两年到三年，最少也得一年半，而我们从开始设计到制造出来却只用了一百天，人力物力的强大雄厚我们不能和他们相比，可是我们只用了他们十分之一或最多六分之一的时间就胜利地完成了任务。这很显然，我们主要是依靠共产党的领导和广大群众的革命觉悟。

“北京一号”飞机是一件巨大的集体创造，参加设计和生产的连辅助人员在内共有一千四百多人，其中学生占76%，教师占6.9%，职工占17.1%。这架飞机的零件及标准件共有十六万七千多件，设计和制造共用了约五十万工时。

“北京一号”飞机诞生了，对一个学校来说，其工作量确实是巨大的，而对于解决在设计和制造工作中所遇到的关键性问题比完成巨大的工作量却更困难得多。

依靠什么取得的胜利？

“北京一号”是自己设计的中国第一架双发动机的旅客机，不是仿照外国飞机制造的。而且是出自青年学生和无生产经验的教师的手，只有少数工人作了车间生产的导师，就这样从无到有，“北京一号”诞生了。我们是依靠什么取得了胜利呢？

首先是党的教育方针和社会主义建设的总路线启示和教育了我们，使我们懂得了教育必须为无产阶级的政治服务，必须结合生产劳动，生产劳动又最好是结合专业，以便有效地通过生产提高教学质量，通过劳动改造思想。我们正是身体力行了党的这种共产主义的教育方针。“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”的思想贯串到了我们全部行动的过程。同志们都是干劲十足地力争迅速赶上世界先进的科学水平，把“北京一号”的设计和制造作为练兵，并不是当作最理想的目的，因为有了这样一个远大的理想，所以个个都是干劲十足，以黑夜当白天，以车间当战场，甚至有的一连几天不睡眠，吃饭不离机床，轻伤不下战场。

我们采取了教学与科研、设计、制造四结合的办法，忠实地执行了党的教育方针。这种作法又完全符合党的“多快好省”的建设总路线的要求。这样作的结果，可以使学生们过去毕业后两三年才能学到的东西，现在不出校门就学到了，这实际上是等于大大的缩短了学习年限，而且学习的质量还更高，学得的东西还更多。教师若下工厂补生产知识不足的课，须得五、六年才能轮完，现在校内自己设计和制造飞机，有一年或稍多一点的时间教师们就可以补上这一课，而且在校内补生产知识课和教学结合得还更密切些。在党的总路线的指示下我们提出了“鼓足干劲，分秒必争，‘十一到天上去看毛主席”的行动口号，这一口号给了我们巨大的力量，促使了“北京一号”的提前诞生。

还有“破除迷信，解放思想”毛主席这一英明的指示，给了广大群众以无限的力量和无限的智慧，使人们的思想进入了新的境界。毛主席这一指示是治思想病起死回生的灵药，我们的教师和学生们就依靠了它才敢想敢作，敢于大胆创造，“北京一号”也就是这样诞生的。我们说，没有毛主席的这一指示也就没有“北京一号”。毛主席的指示是我们的思想灵魂，是产生力量的巨大源泉。原来有些人认为我们自己不能设计飞机，学校更无能力制造飞机，但经过辩论以后，尤其是接受了毛主席的思想启示，动手干起来以后，师生群众的思想就发生变化了，很多人是破除了迷信，打破了常规，敢想敢作了。如像绘制模线的二次曲线法和水泥模具代替铅锌模就是在这种思想指导下产生出来的。我们从设计到制造周期能缩短到一百天也是在毛主席的这一思想指导下，采取了一系列的革命措施才办到的。

我们除了从党中央和毛主席那里得到了明确的思想指导以外，我们还得到了中央和市委的具体领导和大力支持，只要我们有困难提到领导面前，都能得到满意的答复和支持。各级领导同志对于我们的设计和制造工作都曾给了无限的关怀。广大的师生职工是“北京一号”的直接劳动者创造者，“北京一号”的诞生除了感谢党的领导外，主要应该归功于他们，归功于我们的干劲十足的创造者集体。还有很多兄弟单位，他们发挥了共产主义的协作精神，在人力和物力上给了我们以巨大的支援，他们对“北京一号”贡献了自己的力量，我在这里向他们致以衷心的谢意。

设计和制造使我们得到很多好处

首先是参加“北京一号”工作的广大师生群众，经过脑力劳动和体力劳动的具体结合，思想觉悟大大提高了，不仅劳动观点加强了，对社会主义事业的感情更加深刻了，而且由于共生活共劳动，师生的关系大大改善了，亲密了。尤其通过“北京一号”的设计制造，迷信破除了，思想解放了，信心确立了；既敢想敢作，又相信自己只要想到的就能作到。这种收获是根本的，是无价之宝。

其次是政治上的收获，“北京一号”可以告诉人们，中国人可以设计自己的飞机，而且是一群未出茅庐的青年人设计的，这使人们可以相信，只要在共产党领导下，在毛主席领导下，便没有克服不了的困难，没有办不到的事情。

第三是通过飞机的设计制造，更清楚地暴露了我们过去在教学工作中存在着的理论脱离实际和教条主义的缺点，经过实践的过程，使我们对过去的缺点认识得更加具体更加深刻了。同时经过设计和制造飞机的实践，我们也摸索和创造了一些经验，积累了一些资料，这些经验和资料可运用和充实到今后的教学工作和教材中去，这样对提高我们的教学质量会有很大的好处，尤其对结合中国的具体情况，对理论联系实际地进行教学工作帮助很大。学生经过实践所学得的知识更多、更实际和更加牢固了。

第四是通过飞机的设计制造，师生的技术水平提高了，科学研究的方向更加明确了，同时也给今后的科学研究工作打下了基础，开辟了道路，对全院的科学研究工作起了推动的作用。

第五“北京一号”是旅客机，在目前我国社会主义建设高潮的形势下，工农业和文化事业都是以一日千里的速度在大跃进着，无疑的，“北京一号”将对祖国的建设有所贡献，因此，她同样也有着不小的经济价值。

对我们来说，“北京一号”的诞生仅仅是我们工作的开始，今后我们将在解放台湾巩固国防上，在宇宙航行上忠诚地贡献我们的力量。毛主席“破除迷信，解放思想”的指示加上党的具体领导，一定能保证我们的胜利。

欢呼我们在前进道路上富有重大意义的开端！

(转载光明日报)