文 AO记者 张静

黄宏生与广州的故事

文 AO记者 张静

1977年国家恢复高考后，黄宏生作为一个穷困潦倒的知青，幸运地考上了位于广州的华南理工大学。

大学期间，黄宏生被评为“广东省十大三好学习标兵”，1982年毕业于华南工学院无线电工程系。

1982年～1988年，黄宏生进入当时电子工业部直属的同样是位于广州的华南电子进出口公司，从一名普通的助理工程师直至升职为常务副总经理。

继创维系家电帝国后，黄宏生还将打造一个全新的创维系新能源汽车帝国。

珠江水，广州情。黄宏生与广州的故事太多了。

1977年国家恢复高考后，黄宏生作为一个穷困潦倒的知青，幸运地考上了位于广州的华南理工大学，大学期间，还被评为“广东省十大三好学习标兵”，1982年毕业于华南工学院无线电工程系。1982年～1988年，黄宏生进入当时电子工业部直属的同样是位于广州的华南电子进出口公司，从一名普通的助理工程师直至升职为常务副总经理。

“我要创建一家像索尼、松下那样的企业。”1988年4月，黄宏生辞职下海，创立创维集团。20多年后，当初那个听上去有点狂妄的“中国梦”竟然真的实现了，创维集团逐渐发展壮大之后，将过去称霸全球的日韩彩电甩至其后。

更富有传奇色彩的是，黄宏生在创业路上还遇到了自己的同学——李东生和陈伟荣，前者是TCL集团董事长兼CEO，后者是康佳原掌门人。这三人都是华南理工大学无线电78级的同学，可不知是偶然还是命中注定，有着不同成长经历的他们最终都走向了同一个方向——成为中国彩电行业的大佬。

三星同辉，兵戎相见。与其他两个同学相比，黄宏生是进入彩电行业最晚的一个，但却成绩骄人。经过30多年的奋斗，创维集团已拥有两家上市公司，分别是香港主板和深圳中小板，年营业收入高达400亿元，其最大产业智能电视排名全球第五、中国第一，OLED电视更是全球领先。

此后，创维集团还收购了拥有76年历史的奢侈品彩电品牌美兹METZ，开始大规模进入欧洲市场；收购南非最大彩电工厂SINOTEC，覆盖9亿非洲人口；收购日本东芝于印尼雅加达的大型工厂，零关税进入东盟十国；收购拥有30年历史的机顶盒研发团队，成功把高端产品覆盖欧洲；收购英国高端数字电视广播研发与经营团队，向全球顶级广播运营商、电信运营商发起最强有力的攻坚战，并实现海外高端产品所带来的新增长动力。

更富有传奇色彩的是，黄宏生在创业路上还遇到了自己的同学——李东生和陈伟荣，前者是TCL集团董事长兼CEO，后者是康佳原掌门人。

寻找新的商机

2011年，黄宏生在香港经历挫折后寻找到了新的商业机会，当时在香港巧遇到了南京金龙的主要领导，经引荐后投资5亿元从创维系重组南京金龙，开始正式进军新能源汽车业务板块。

起初，南京金龙还只是一个分厂，代理附加值低的中小型车，十多年来都处于亏损状态。2000年以来，南京金龙经历了一次次的探索、重组、改革和战略调整，并于2011年1月实施重大重组，由南京创源天地汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京东宇汽车集团有限公司共同出资组建成立南京金龙客车制造有限公司，董事长由创维集团创始人、控股股东黄宏生担任。

这几年的发展经验告诉南京金龙，单搞生产加工是不行的，做企业还是要有好的产品和新的技术，这才是决定企业生死走向的关键因素。

然而，这次收购并没有让南京金龙起死回生，重组后仍连续两年亏损，黄宏生也曾考虑过将其脱手，但苦于找不到下家，于是只能强行继续经营下去，直到国家新能源汽车产业政策出来后，南京金龙开始做起了新能源客车，并在智能化和信息化方面走得比国内一些主流商用车企还要靠前一些。

“八年前，汽车做什么都能成功，那时要感谢国家政策支持，中国汽车产业经历了最美好的黄金时期，可自2013年以后，制造业的压力就变得越来越大，一年比一年难过，在此背景下国家提出‘中国制造2025’战略，其核心任务就是抓企业竞争力和产品创新。”南京金龙副总裁兼大客事业部总经理樊文堂认为此战略非常切实，因为制造业的利润很低，大规模投资高端装备的风险也比较大，所以在产品技术层面加强创新更适合于南京金龙这样的企业。

的确，这几年的发展经验告诉南京金龙，单搞生产加工是不行的，做企业还是要有好的产品和新的技术，这才是决定企业生死走向的关键因素。经过六年发展，南京金龙已在新能源客车领域处于领先地位，2014年～2016年，其纯电动客车销量始终位居行业前四名，2016年南京金龙更是实现销售收入近55亿元。

2011年，黄宏生在香港经历挫折后寻找到了新的商业机会，当时在香港巧遇到了南京金龙的主要领导，经引荐后投资5亿元从创维系重组南京金龙，开始正式进军新能源汽车业务板块。

开沃汽车将在广州打造中国一流电池系统企业，即启动开沃汽车广州新能源汽车产业动力电池系统基地项目，规划至2020年产值达到200亿元，届时，开沃汽车将采用与特斯拉相同的横向整合技术路线，对国内外最优质产业资源进行开放与整合，以此打造出世界级的产品，形成核心竞争力。

在谈及未来如何把创维集团在家电领域中的优势利用在造车上时，黄宏生这样对《汽车观察》说，“家电产业的优势就是充分竞争，那是一个高速迭代与变化的行业，我们会把这种作风带到造车上。家电产品每半年就是一个迭代，而汽车平台的更新则需要很长时间，传统燃油车发动机和变速箱的匹配时间更长，然而，电动车却可以提供这种加速机会，比如在电机效率、电池寿命和电流方面都有非常大的改进空间。”

五年来，安居一隅的南京金龙最大程度地调动了上下游产业资金、技术和人才资源，开发了全系列的新能源客车产品，并充分运用创维集团在IT与电子信息领域的积累，快速提升其在新能源汽车整车控制、电机电控、电池PACK、BMS和智能化等方面的技术水平。

“不着急”的上市

进入2017年，南京金龙再次启动股改计划，正式成立开沃新能源汽车有限公司（以下简称开沃汽车），旗下包括南京金龙、深圳开沃、武汉开沃、创源动力、中央研究院五大业务板块，专注于新能源汽车的研发与生产，未来会以开沃汽车为主体进行上市。

据黄宏生透露，开沃汽车已于去年8月从各大投行、券商、银行中组建了17人的金融团队筹备上市，上市主体在南京，同时委托华泰联合证券作为承销团，委托天职律师事务所和中伦律师事务所作为顾问，并计划于今年12月底上报江苏证监局。

“如果仅以南京金龙作为上市主体，就显得单薄了一些，所以我们采用一个综合实力更加强大的开沃汽车进行上市。”据黄宏生介绍，目前开沃汽车控股南京金龙85%股权、控股武汉开沃100%股权、控股深圳开沃100%股权、控股创源动力100%股权，后三家都是独立法人，南京金龙还有另外两个股东，但好消息是，这两个股东最近也在考虑出让股权，届时开沃汽车会把南京金龙另外15%股权收购，并以这四家企业的主体开沃汽车去上市。

截至目前，开沃汽车已将上市组织架构调整完毕，只剩一些小问题正在解决中。“连续三年实现盈利后，我们有条件上市，但为了打有把握的仗，上节奏还是在稳扎稳打中周密进行的，与其他企业更愿走捷径和快速通道不同，开沃汽车只需按正常程序走就可以了。”黄宏生对此强调道。

此外，开沃汽车眼下也正处于引入战略投资者的阶段，据悉，近两个月还会有两家战略投资者注入资金。今年5月2日，工信部发布第295批《道路机动车辆生产企业及产品公告》同意南京金龙升级为乘用车整车生产企业，这意味着南京金龙已正式获得乘用车生产资质，为今后获得新能源乘用车生产资质铺平道路。

经过30多年的奋斗，创维集团已拥有两家上市公司，分别是香港主板和深圳中小板，年营业收入高达400亿元，其最大产业智能电视排名全球第五、中国第一，OLED电视更是全球领先。

进入2017年，南京金龙再次启动股改计划，正式成立开沃新能源汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发与生产，未来会以开沃汽车为主体进行上市。

“开沃汽车要立志打造成为中国世界级新能源商用车的特斯拉。”黄宏生再次喊出了自己的“中国梦”口号。未来，开沃汽车将商乘并举构建汽车全产业链，为用户提供“互联网+自动驾驶+产品定制式”服务，2020年目标销售额达到1600亿元，进入世界500强。

“我这一辈子见证了各行各业的发展，但还没有一个行业的发展能像新能源汽车这样彻底，其对中国企业走向世界具有重大影响。它可让燃油车末日来临，就像当初苹果手机一键还原那样，把所有复杂的事情最终回归简单，电动车的原则就是高度简单化。”针对如何看待中国新能源汽车未来发展前景的问题，黄宏生给出了自己的答案，尽管今年上半年进入低潮期，但未来仍充满机会，当大家都没有信心时还能坚定走下去的依据是什么？就是能为社会带来永久性的价值。

五年来，安居一隅的南京金龙最大程度调动上下游产业资金、技术和人才资源，并充分运用创维集团在IT与电子信息领域的积累，快速提升其在新能源汽车整车控制、三电、智能化等方面的技术水平。

逆“比亚迪式”前行

在业界，开沃汽车和比亚迪有着很多相似之处。

首先，两家都是跨界进入造车领域，但比亚迪先行一步，且通过纵向整合的方式顺利进入新能源汽车领域，而开沃汽车则是通过横向整合的方式进入到该领域。其次，比亚迪在全国各地都建有工厂，而开沃汽车也是“遍地开花”——总部在南京，生产基地在深圳、武汉，动力电池系统厂在广州。

实际上，这样的跨界案例在其他产业也纷纷上演，比如手机行业，原来的摩托罗拉、爱立信、诺基亚瞬间被华为、苹果、三星取代。“这就是跨界所带来的市场革命对原有产业的颠覆，市场需要有优秀竞争对手的存在，就像奔驰和宝马、创维和TCL、华为和中兴，只有充分尊重竞争对手，才能全力以赴让自身发展壮大。”黄宏生补充道。

而相对比亚迪，开沃汽车的特点是：第一，在电池方面只做系统，不做电芯，以前大家都以为开沃汽车要做电芯厂，其实并非如此，开沃汽车要做的是动力电池PACK生产线。“所以我们跟电芯厂家不构成竞争关系，而不做电芯，是希望优先选择更为优质的电池产品，并根据不同车型、不同市场进行私人订制。”黄宏生解释道。

第二，开沃汽车在软件上只负责设计原代码，在硬件上可以委托最好的零部件企业进行加工。“传统客车企业不愿意主动拿刀斩下自己的‘一条腿’，而我们愿意选择零部件里最好的‘单打冠军’进行横向整合，物竞天择后，出来的都是佼佼者。”黄宏生如是说。

以往，整车厂抱团取暖的方式就是都把核心零部件全部交给零部件厂，但零部件企业都是各自为政的，且整合效率较低。如今，开沃汽车有将其变成一体化的能力，这是企业竞争力越来越强的一个标志。可以看出，开沃汽车走的是特斯拉的路线（特斯拉用松下电器做系统），其将最重要的动力电池系统厂投在广州，与深圳遥相呼应，覆盖整个珠三角市场需求。

第三，比亚迪重点项目在乘用车领域，其次才是客车、环卫车、物流车等，而开沃汽车则是首先杀入客车行业，且在市场占有一席之位后，才开始布局物流车和乘用车领域，从这一点上看，与比亚迪的路径正好是相反的。

尽管与行业翘楚相比还存在距离，但黄宏生认为，开沃汽车可以学习比亚迪的成功经验为己所用，并强调两者在发展方向上各有异同，且时间节点也不一样，但都是在往电动车世界级的企业去奋斗。

“小鲜肉”南下羊城

离别三十年，心系广州情。广东省是我国经济第一大省，处于改革开放的最前沿，同样在新能源公交推广方面，广东省也走在了前列，而作为我国新能源汽车行业的新晋“小鲜肉”，开沃汽车自然也将其事业版图扩张到了这里。

6月24日，在由开沃新能源汽车有限公司主办，南京金龙客车制造有限公司、广州开沃新能源汽车有限公司、深圳开沃汽车有限公司共同承办的“广东省公交电动化高峰论坛暨开沃汽车产品推介会”上，黄宏生发表了《创维系发力新能源，新产业激活大广州》的主题演讲。

在演讲过程中，黄宏生透露了一个重磅消息：开沃汽车要在广州打造中国一流电池系统企业，即启动开沃汽车广州新能源汽车产业动力电池系统基地项目，规划至2020年产值达到200亿元，届时，开沃汽车将采用与特斯拉相同的横向整合技术路线，对国内外最优质产业资源进行开放与整合，以此打造出世界级的产品，形成核心竞争力。

那么，开沃汽车为何将发展重心选择在广州？以下数据说明了原因。

据广东省城市公共交通协会会长禤宗民介绍，2016年广东省公交车共有61379辆，新能源公交车有21806辆，占比35.5%（2017年目标为43%），而在新能源公交车中，纯电动公交车有13746辆，占比63%。

另据《广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》指出，2020 年广东省要实现全省25万辆新能源汽车保有量，而全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%约为5.2万辆，纯电动公交车保有量占比超 65%将达4.6万辆。

如今，广东省已有20个地级以上市推广应用了纯电动公交车。深圳、梅州、汕尾等地实现公交车纯电动化达65%以上；同时，深圳将于今年9月实现全面纯电动化；而广州、佛山等地也将分别于2019年和2020年实现全面纯电动化。

未来，开沃汽车将商乘并举构建汽车全产业链，为用户提供“互联网+自动驾驶+产品定制式”服务，2020年目标销售额达到1600亿元，进入世界500强。

藏器于身，待时而动。正是瞄准了广东省在新能源汽车市场的发展潜力，此次开沃汽车来到广东，显然是有备而来，不仅仅将最先进的产品带到广东，还将技术、研发、生产基地建在了广东。“制造领域创新主要体现在两个方面，一是产品创新，二是工艺创新，对于新能源汽车用户来说，最关心的就是续航里程问题，所以我们要在电池上下更多功夫，这是我们目前正在做的事情。”樊文堂补充道。

2016年11月，开沃汽车深圳生产基地在坪山新区开工奠基，计划投资80亿元，项目建成后，将具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻型商用车的生产能力，同步规划新能源MPV和SUV。2017年广州创源动力电池PACK基地立项，投资约30亿元，建设年产10GWh动力电池系统研发及PACK生产基地，产品覆盖商用车、乘用车以及储能电池包系统，该基地也将成为开沃汽车电池梯次利用和循环产业基地，并以此打造成为华南乃至全国一流的动力电池系统企业。

新能源汽车是智能家电、互联网、移动终端新的载体和平台，必将成为人们生活方式继家电、手机之后有待开发的新领域。而创维集团之所以能在过度竞争的家电红海市场里赶超日韩、欧美等品牌，其产品快速迭代更新的能力无疑是制胜法宝。未来，创维系新能源汽车是否也会把这种“以快打慢”的模式带入汽车领域，并形成别人无法复制的跨界优势？一切尚未可知，但不难看出，黄宏生正带领开沃汽车下一盘大棋，继创维系家电帝国后还将打造一个全新的创维系新能源汽车帝国。