热门冷侃七月天

进入夏天，与火热的天气相映成趣的，还有不少热门的新闻事件。

摩拜单车投资人马化腾和ofo投资人朱啸虎在朋友圈互相怒怼，质疑对方投资的共享单车项目；京东和天猫发公告互撕，指责对方不公平竞争；贾跃亭接连辞去乐视的诸多职务，甚至爆出他要跑路的传闻；王健林和孙宏斌签下631.7亿元的大单，把万达旗下76个酒店和13个文旅项目91%的股权和债务，打包转让给融创中国。

这些新闻刷屏的速度一浪高过一浪，各种解读、预判、猜想、演绎层出不穷，似乎这些人、这些公司、这些事儿就是中国经济的主旋律。

让我们看一看这些明星企业的个头：2016年，乐视网的营业收入是219亿元，融创中国是1553亿元，万达集团是2550亿元，京东是2600亿元。

在人们的印象中万达、京东等已经是商界大佬了，但与汽车行业的巨头们比起来却是小巫见大巫，比如，中国排名第一的上汽集团2016年营业收入高达15000多亿元，足有万达的6倍，而且中国汽车集团排名前五的企业营业收入均在3000亿元以上，万达、京东的营业规模只相当于排名第六的广汽集团。

但是，要论起刷屏的能力，与贾跃亭、孙宏斌、王健林、刘强东比起来，上汽的陈虹、东风的竺延风、一汽的徐平、长安的徐留平、北汽的徐和谊、广汽的曾庆洪恐怕加起来都比不过。

摩拜、乐视、京东、融创、万达这些企业都是互联网+时代的弄潮儿，他们在网络上的火爆让笔者联想到业内热议的汽车与互联网融合的话题。有些互联网造车企业强调要对传统车企怀有敬畏之心，有些却对传统车企不屑一顾；反过来，有些传统车企主动向互联网企业伸出合作的橄榄枝，有些却直呼“让互联网车企一路走好”。

互联网企业在创新思维方面确实值得称道，而传统车企一直坚守的某些特质也弥足珍贵。比如，传统车企一般不会通过免费模式来吸引消费者，疯狂砸钱来挤垮或者并购竞争对手，最终用行业垄断地位的红利来反哺以前的亏空，就像阿里和滴滴被人所质疑的那样；比如，传统车企习惯于主动适应环境，成为汽车大生态中的一份子，而不会奢望凭一己之力构建一个上下通吃的新生态；又比如，传统车企之间很少对撕互黑，竞争再激烈，也要保持基本的绅士风度。

更重要的，资本在传统车企手里大都是用于具体的项目或产品，而不是用来打包一些业务然后转手卖给新的接盘侠。资本用好了可以助你提前到达梦想的彼岸，用不好也会成为洪水猛兽，最后把自己淹没。乐视的困境、万达的快刀斩乱麻，都会成为资本市场上的经典案例。

另一个网络红人任正非说，不能炫耀锄头而忘了种地，并感叹“一个浮躁的社会，一个泡沫化的社会，需要一个很长期的修复过程”。我们注意到，最近政府对房地产调控的力度越来越大，对资本市场的监管也越来越严，其目的就是降杠杆、挤泡沫、防风险。但愿这些措施能尽快修复资本市场的浮躁，让金融更多地为汽车这样的实体支柱产业服务。

OLICY

政策