五问如何应对产业政策调整？

问题：新能源汽车政策调整对企业造成了哪些影响？如何应对退坡？

黄宏生：从今年开始，政策调整确实变化非常大，整个2016年所有新能源汽车公告和推荐目录全部取消，需要重新进行申报，开沃汽车从一季度起就全力以赴并以最快速度按照国家要求重新进行产品和技术申报。近年来，整个新能源汽车发展确实出现了很多政策导向，新政策规避一些老问题，这样的过程也很正常，企业应该主动应对，而不是被动等待。退坡对于短期销售会造成一些影响，但整个行业随着规模的不断提升和成本控制，后续潜力还是被看好的。

问题：新能源汽车补贴新政中提到的3万公里运营指标对企业有何影响？

黄宏生：这个影响确实对于整个行业来说非常阵痛，相当于把整车企业的责任无限延伸到了用车环节，终端客户的使用风险会强加在整车厂身上，压力自然会很大，但我们也进行了积极反应，会选择一些优质客户降低风险。新能源汽车的最大挑战其实不是造车的问题，也不是卖车的问题，而是运营的问题，运营模式上的创新可能关乎于企业未来能走多远。目前来看，新能源汽车运营模式百花齐放，开沃汽车因此在深圳成立了金融租赁公司，零首付都可以买车，以适应政策调整需求。

问题：开沃汽车在新能源物流车方面做了哪些准备工作？

黄宏生：实际上，物流车市场比公交车市场还要大，一年有300万辆的规模，其好处是任何驾照都可以开物流车，所以成为农民、城乡小个体户等做生意的最多选择，缺点是不安全且速度太低。而电动物流车则是低速车的最佳升级版，速度快且安全标准也高，达到国家工业级碰撞安全标准，更重要的是成本低，只要往家里电源插座一插就可以充电了。因其质量稳定，人见人爱，所以我们会加大对新能源物流车的市场布局，立志要做到国内电动物流车一线企业。

问题：开沃汽车在电池系统研发上会进行怎样的技术改进和创新？

黄宏生：开沃汽车是中国氢燃料五个准入企业其中之一，目前虽有很多样车，但还在实验过程中，短期内显然不能够超过动力电池，主要原因是氢成本较高，另外，国家对加氢站的环保安全要求也非常苛刻，所以氢突破还需要更多时间，但作为企业还是要未雨绸缪、提前准备。在电池系统改进上，主要分两条腿走路：一方面是为了满足当前生产，把磷酸铁锂技术做到极致；另一方面整个研发体系会往上走，比如非常具有潜力的全固体电解质电池技术就是很具有颠覆性。另外，南京金龙现有产品还是慢充快补的方式，但客户对快充提出了更高要求，所以我们在满足大客户的要求下会上马快充技术，这叫做“梯次利用”，未来整个新能源汽车产业的副产品也将不得了，社会价值非常大。

问题：开沃汽车乘商比例将如何协调？乘用车销售网络是独立存在还是与商用车重合？

黄宏生：未来开沃汽车各事业部都会力争上游，不存在以谁为主的问题，因为各个门类每一个时间段的爆发力不同，所以会顺势而为，客车有客车的自我发展空间，物流车也有物流车的发展空间，应该说是充分参与竞争。乘用车是汽车的最高阶段，要求零部件设计一致性高度精密，所以我们在乘用车上可能会采取“聚焦一个城墙孔从而突破整个城墙”的做法，比如先打造一款明星SUV车型，然后一步一个脚印跟着市场节奏走，而不会像有些冒进企业那样把造车都停留在PPT上。乘用车销售网络会独立发展，客车更多是直销，乘用车要走代理制。