（山东钢铁股份有限公司 莱芜分公司，山东 莱芜 271104）

山东钢铁股份有限公司莱芜分公司运输部 (简称莱钢运输部) 承担着集团公司各主体厂矿生产的各种原料、成品，以及成品的铁路运输任务。平面无线调车作业是工矿企业铁路运输生产的一个重要环节。平面无线调车系统是用于指挥铁路行车专用的无线调度系统，是供车站值班员、信号员、调车员和机车司机相互联系的专用设备，该系统能否正常运行直接影响到调车作业的效率和铁路运输安全。

1 平面调车作业安全因素分析

影响铁路专用线运输生产的安全因素很多，通过对影响调车作业安全因素的深入分析、归纳和总结，发现人、设备、环境和管理是引起铁路专用线多数事故发生的主要因素。

1.1 人的因素

调车作业人员的安全意识淡薄，现场实践操作经验欠缺，没有严格按照操作规程作业。例如，调车作业计划模糊不清，或临时变更调车作业计划；信号员操作信号不正确、不及时或未按要求执行，甚至对轨道电路分路不良区段未执行确认制度；调车员作业前手持台和电池检查不彻底或未认真检查；在调车作业中，不检查确认，互不联系，盲目求快等问题都给调车作业带来了安全隐患，对铁路运输安全构成威胁。

1.2 设备因素

专用线各站场设备技术条件差或设备运用不良，设备备用量不足等，出现调车手持台电池卡槽损坏，导致电池与电台连接不牢靠致使手持台“掉电”；机控器主板的电源稳压芯片在使用中频繁烧坏，当芯片烧坏后，使机控器不接收或不发射，调车组和机车失去联系；机控器管理混乱、维护保养欠缺，致使其性能不稳定，故障频繁，严重影响了调车作业安全。

1.3 环境因素

莱钢专用线地处丘陵、山区地带，线路环境复杂，给铁路运输安全生产带来了极大的安全隐患。机车车辆经常在山区弯道、高炉下、强磁场区域等地段作业，这些特殊的地段限制了无线电波的传播，从而产生了通信信号弱场强区和盲区，使调车组人员与车站值班员通信中断，造成机车安全运行受阻。在第二铁厂、编组区解冻库、型钢三号高炉、100T 电炉等环境复杂的区域经常出现调车信号不稳定现象。例如，型钢值班室到100T 电炉直线距离超过4 600 m，中间有山区、弯道、高炉等复杂环境。

1.4 管理因素

安全管理措施不到位，危险源辨识不充分，致使调车作业中存在安全隐患。例如，安全管理工作经常会与生产任务存在矛盾，对于将生产任务放在第一位的相关方来说难免会产生抵触心理，降低对安全管理工作的配合力度，影响工作的有效开展。安全管理人员在现场管控过程中，出现管理不标准、不具体、不规范等现象，导致安全工作的执行力不足。

2 平面无线调车作业安全改进措施

2.1 提高调车作业人员素质

调车作业人员日常安全思想教育应常抓不懈，不断提高其业务技能。莱钢车务部门每季度组织职工学习《铁路调车作业标准》等技术操作规程，并定期组织调车作业相关人员进行调车业务理论和实践技能考试，对考试成绩不合格人员进行离岗培训，直到考试合格。另外，为切实提高职工安全责任意识，车务部门定期开展调车作业事故案例学习剖析和调车作业安全大讨论等活动，让职工认真剖析事故案例、分析排查调车作业安全方面的隐患，不断提高安全生产的自觉性和主动性。

抓好调车作业中的关键环节。车站值班人员把好调车作业计划关，对调车作业计划的重点、难点问题严格把关，对每钩调车作业计划做到心中有数，正确有效使用机车信息平台，保证调车作业计划的顺利进行。

2.2 加强设备管理与维护

实施设备状态跟踪、设备故障统计分析，从而实现以运行周期为前提的计划修 (大中修、维护、补修)、以隐患治理为重点的状态修、以点检为基础的零急修，以及基于以上要求的多层次管理。莱钢运输部加强对重点区域重点设备的日常维修和保养，保障调车作业设备的可靠运行。例如，积极开展平面调车手持台突发性断电问题查找。

平面调车手持台在使用过程中会突然发生断电的故障，影响调车作业的安全。由于利用现有的设备无法判断出故障原因，维护人员设计了各种检测方法进行检验，主要有：跟车查找法；2个接触点调高法 (手持台和电池)；主板电压测试法 (当手持台断电时直接测量主板电压)；屏蔽室试验法；现场模拟调车作业试验法等。分别采用上述检测方法，历经1个多月，也没有找出手持台突然发生断电故障原因，并且在多次试验中没有出现手持台断电情况。因此，维护人员利用轧钢站出现断电的5个手持台和电池，以轧钢站信号楼为中心，在方圆1～3 km 的范围内多次进行现场模拟试验，在型钢宽厚板车间处出现了手持台断电的情况，并在此处进行分类多次试验，根据试验结果分析，断定是电池原因造成手持台断电。根据试验报告，确定为锂电池存在安全隐患，为保障作业安全，已更换为新型锂电池。但是，出现新型锂电池电压与手持台报警电压不匹配的问题，电池在使用过程中不能报警，维修人员又进行相关研究和多次的放电试验，确定了手持电台报警电压修改方案，即将手持台报警电压由5.9 V 调整为6.5 V，当手持台电池电压低于6.5 V 后，手持台会自动报警，提醒调车人员及时更换备用电池，有效预防了因电量不足而造成的断电现象，确保了调车作业安全。

2.3 消除信号盲区

针对特殊的现场环境因素，莱钢运输部组织技术人员开展技术革新。目前，对于无线信号盲区采用设置无线直放站、光纤直放站、基站等解决方案，可以实现长距离、大范围覆盖铁路无线信号盲区和优化无线信号的作用。但是，根据莱钢铁路专用线线路分布情况，需要设置多个直放站或基站，工程投资较大。为节省成本，积极开展技术攻关，开展现场试验。通过设计天线支架、提高天线高度，调整设备功率等方法，提高天线辐射效果，避免天线间的信号干扰。

利用现有平面无线调车系统天线所处位置，重新设计天线支架，合理使用废旧材料，利用轻型折叠灯杆提升架设高度，一般折叠灯杆为7 m，利用角钢和扁铁做成支架基础，将原天线支架固定在折叠灯杆顶端，可以提高天线架设高度5～7 m，基本消除了通信盲区，保障调车作业通信安全稳定。天线支架模型如图1所示。

图1 天线支架模型

2.4 强化安全管理

严格落实安全生产责任制，积极贯彻落实关于安全生产的有关规章制度，致力消除工作中存在的安全隐患。以消除安全隐患为目标，建立健全各项安全管理规章制度，制订事故应急救援预案，针对预案积极演练。开展调车作业时间标准化工作，积极推进调车标准化工作模式，将全部调车作业情况按照区域、线路、作业类别等分别进行跟踪，对调车作业时间进行标准量化，为提高铁路运输时效性、管理科学性及运输安全性提供保证。

严格执行平面无线调车设备使用办法，在作业前5 min，各调车作业人员应首先对手持台的可用性和完整性进行检查，然后依次按调车员、连接员的顺序，向机车发出停车、减速、紧急停车、解锁等各种行车指令，经调车员放权后，连接员向机车发出停车、减速等各种行车指令，试验完毕调车员收权。最后，各手持台与基地台 (区长台) 进行呼叫和通话状况的试验。如有问题，立即向调车设备维护方汇报，并采取相关措施，保证调车作业安全。

3 结束语

确保铁路专用线调车作业安全是一项长期性、系统性的工作，对于调车作业过程中存在的问题，必须做到因地制宜，事前防范，制定整改措施，提高系统综合性能，为调车作业的安全奠定良好的基础。

[1] 温晓明，王春海，郭玉刚，等.平面无线调车系统改进措施[J].设备管理与维修，2012(3)：45-46.

[2] 蒋玉国.中间站调车作业安全的分析探讨[J].上海铁道科技，2009(3)：41-42.

[3] 李 华.中间站调车作业安全的探讨[J].安全生产与监督，2010(6)：34-35.