（辽宁铁道职业技术学院 运输系，辽宁 锦州 121000）

1 通霍线概况

通 (辽) 霍 (林河) 线是1条主要为运煤而修建的铁路，还包括霍 (林河) 白 (音华东) 线、珠 (斯花) 珠(恩嘎达布其) 线、珠 (斯花) 贺 (斯格乌拉) 线等煤炭集运线路，通霍线车站分布如图1所示。

在货源方面，通霍线发送量约占沈阳铁路局的1/3，主要为煤炭装车，而且货物流向比较集中，可以实行装卸自动化，适合组织开行装车地直达列车。通辽—霍林河目前的运行图通过能力为60 对/d，而通霍线每日普通运煤货物列车装车数约95列，因此，只有组织开行重载列车才能与现有通过能力相适应。

2 通霍线重载列车开行条件

通霍线具备条件的地段可开行整列式重载列车，如下坡方向采用 HX3型内燃机车牵引可以单机牵引万吨列车；通霍线不具备单独开行重载列车条件的地段可考虑开行组合式重载列车，由2～3 列普通列车组成。

2.1 战略装车点的选址

装车地直达列车是指由装车站 (包括与其联轨的专用线) 利用自装车辆组织的直达列车。其车流在列车沿途的大部分或全部技术站无改编通过，直接运送至卸车站或列车解体站，从而有效降低沿途技术站的改编作业负荷，加速机车车辆周转和货物的送达，以配合厂矿企业的生产，提高装车站的装卸效率和技术水平。组织开行重载直达列车，除了货源满足条件外，还需要相应的空车供应，并且装卸站具备足够的仓储和装卸能力，以保证整列或成组装车。通霍线可通过建设战略装车点 (物流基地) 实现货运集中化，以满足重载直达列车装车的需要。战略装车点的选址应考虑以下因素。

（1）装车点具有稳定的大宗货源。通霍线的贺斯格乌拉、白音华东、沙尔塔拉、扎哈淖尔、霍林河、珠斯花、伊图塔站均具有稳定的大宗货源。

（2）装车点满足集中存储、整列配车、整列装车及整列取送条件。扎哈淖尔、伊图塔、沙尔塔拉、贺斯格乌拉、乌尼特、额吉淖尔、霍林河、珠斯花和白音华东站装1列普通列车的时间约为1～2.5 h，而除伊图塔、珠斯花和霍林河站以外，其余车站装百辆车的时间均为2 h，满足整列装车条件。

（3）组织5 000 t～1 万t 列车的战略装车点宜具备环形装车线或满足装车线两端作业、整列牵引取送的条件。扎哈淖尔、沙尔塔拉、伊图塔、贺斯格乌拉、乌尼特、额吉淖尔、霍林河和查干陶勒盖站均建有装车环线。

图1 通霍线车站分布示意图

综上所述，通霍线的战略装车点可在上述车站中进行选点建设。对于货源和去向集中、运量较大地区，战略装车点的建设以扩建专用线为主；对于货源和去向相对分散地区，战略装车点的建设则以扩建车站为主。

2.2 组合列车的开行

组合列车是指分别按规定的牵引质量 (列车换长) 和编组内容编组，具有部分相同运行区段的单元货物列车 (以下简称单元列车) 组合而成的货物列车。开行组合列车时，应结合车流产生情况、车站线路数量及有效长、区间线路、调车设备配备情况等因素综合考虑选择合适的地点进行组合或拆组。

通霍线的霍林河和珠斯花站均配备有专用调车机车及调车组，霍林河站有8条货物列车到发线，有效长为1 050～1 857 m，其中3条有效长在1 750 m以上，可供万吨列车接发和停留；珠斯花站内设有1条牵出线和7条货物列车到发线，有效长最长为1 150 m，最短为1 016 m，可供由70～80 辆组成的重载列车接发和停留；珠斯花站Ⅱ场设有货物列车到发线5条，最短1条有效长为1 081 m，2 条有效长在1 400 m 以上，2 条有效长在2 500 m 以上；双泡子站设有2条牵出线和8条货物列车到发线，其中2条有效长在1 750 m 以上，其余均在1 000 m 以上，配备有专用调车机车和调车组。因此，开往通辽方向的重车列车可考虑在霍林河、珠斯花站进行组合，在双泡子站拆组；而开往霍林河方向的空车列车可考虑在双泡子站进行组合，在霍林河、珠斯花站拆组。

3 组合列车的运输组织

当确定开行组合列车时，应针对组合列车的行车调度、接发车、编组和拆组、调车、区间运行及技术管理等方面制定相应的组织办法。

3.1 组合列车的车次

通霍线组合列车中各单元列车应均为重车或均为空车，其车次的编定可规定如下：①组合列车车次第一位为“H”，读作“组合”；②当各单元列车均为整列空车时，第二位为“8”；其他情况第二位为“7”；③第三位为单元列车数。组合列车拆组后的单元列车车次，必须使用按调度日(班) 计划查定或临时加开组合列车的调度命令指定的单元列车车次。

3.2 组合列车的编组形式

组合列车的编组形式应为“1号机车 + 第一单元货车 +2号机车 + 第二单元货车 + ……”。当组合列车在区间时，由第一单元列车的本务机车司机负责指挥；若组合列车同时占用区间和站内线路时，则由车站值班员负责指挥。

3.3 组合列车的行车调度

组合列车的开行应纳入调度日(班) 计划，计划中应注明列车的组合站、组合列车的车次、组合列车中单元列车的顺序及拆组后的车次、拆组站、始发及终到时间，当单元列车车次变更时，列车调度员应通知相关车站。当组合列车跨调度区段开行时，调度员应相互转达，并向有关车站转发；组合列车应按超长列车办理，但可准许列车调度员不下达列车超长的调度命令；组合列车在途中站的运行时刻应在列车运行调整计划中确定；组合列车车次、单元列车顺位、拆组站、始发时间应由组合站车站值班员向司机传达；列车调度员在对列车运行进行调整时，应避免组合列车因等待信号而调速；当同一区段连续开行组合列车时，开行间隔时间应保证前行组合列车不影响后续组合列车的运行；双线区间尽量不组织组合列车反方向运行，必须反向行车时应该经过铁路局调度所值班主任准许，方可下达调度命令。

3.4 组合列车的技术管理

相关单位应对组合列车在组合、拆组站的作业程序和时间标准进行查定，并上报铁路局主管处和调度所；铁路局调度所应制订组合列车开行方案；各站在接发组合列车时，信号开放的时间及停止影响接发车进路的调车作业时间，应比现行规定时间有所增加，增加时间经过查定或分析确定；组合列车区间可以按现行列车运行图规定的时分运行。

3.5 组合列车的解编作业

组合列车及每个单元列车编挂关门车数时必须符合《铁路技术管理规程》的有关规定；组合列车中的单元列车应禁止编入标有隔离标记和限速运行的车辆。

3.6 组合列车的调车作业

（1）当组合列车在站内而车站两端具备接发列车条件时，必须在站内进行组合或拆组；不具备条件时，允许第一单元列车根据车站值班员通知的停车位置或车站规定的位置，越过开放的出站 (进路) 信号机在站内或区间停车；允许司机根据车站调车进路准备完毕的通知，在确认调车信号显示正确后，越过相应的调车信号机。

（2）组合列车进行调车作业时，原则上应在线路平直处进行；组合列车组合后应由后一单元列车进行试拉，确认连挂状态；组合列车进行组合或拆组时，调车作业人员必须通知各单元列车司机，在未得到作业完毕的通知情况下司机不得移动机车车辆；允许车站开放引导信号接入后一单元列车与前一单元列车进行组合，车站在列车进站前通知司机；组合列车在组合、拆组时，车站通知司机进路准备完毕前，必须保证从起车处至连挂 (停车) 处进路贯通；禁止跟踪组合列车出站调车作业。

3.7 组合列车的接发车作业

组合列车在组合或拆组过程中，第一单元列车越过出站信号机显示进行的信号停车后再发车时，车站不再发给第一单元列车司机行车凭证；车站助理值班员使用列车无线调度通信设备与第一单元列车司机联系不上时，在行车通信记录装置良好的条件下，准许车站值班员使用列车无线调度通信设备发车；组合列车在组合或拆组后，第一单元列车越过开放的出站信号机停车后，准许第一单元列车司机根据车站值班员准许发车的通知起动列车，车站值班员在发车前必须确认列车具备发车条件；组合列车原则上应在正线上通过，不具备直进直出条件但具备直进侧出条件的车站必须排列直进侧出进路，遇特殊情况不能在正线通过时，车站值班员必须得到列车调度员准许，并预告司机；组合列车在始发站挂有列尾装置时，列尾装置必须作用良好；未挂列尾装置的组合列车停车再起动后，车站值班员必须确认列车完整；当一切电话中断时，禁止发出组合列车；组合列车和拆组后的单元列车在发车前应进行列车自动制动机简略试验。

3.8 组合列车的运行

组合列车在组合过程中需要缓解时，各单元列车司机应共同缓解；3 单元及以上组合列车调速制动时应使用电阻制动；若电阻制动不能满足需要需使用空气制动时，制动后不得缓解，直至停车；挂有列尾装置的组合列车在停车后起动时，司机必须确认列车贯通；各车站应按照组合列车行车组织办法的规定，将相关内容纳入《车站行车工作细则》，在日常工作中认真执行。

4 结束语

随着“百千战略”列车为核心的货物列车的开行，铁路从车流集结和组织、本线与相邻线路车流的衔接、编组站作业组织及运输市场供求的影响和经济效益等方面对重载铁路运输提出了更高的要求。因此，重载铁路运输组织的重点是通过合理的车流组织方案，使装车点开行的列车在满足规定载重量标准要求的同时减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转，适应货主方便、快捷的运输需求。