我国加快推进船用岸电系统建设

交通运输部水运局局长宋德星近日透露，“十二五”期间，交通运输部将进一步加大节能减排投入，引导和支持港航企业加快推进节能减排。其中，50%左右的万吨级以上集装箱码头、散货码头和大型邮轮及客轮码头、长江旅游客运码头，具备向靠泊船舶提供岸电的能力。近期将在沿海和长江各选几个港口和航运企业，作为船用岸电示范建设单位。同时，结合示范港口实际经验，从安全、接口、制造、操作管理等方面，认真梳理全面推广靠泊船用岸电系统应配套出台的技术标准规范，抓紧修订港口、船舶设计规范，在标准规范上为靠泊船用岸电系统市场化发展创造条件。

集装箱轮胎龙门起重机“油改电”加速

交通运输部水运局局长宋德星近日透露，我国将继续推进集装箱轮胎龙门起重机使用市电的“油改电”工作。一是沿海主要港口和内河主要港口加快进行“油改电”；二是尽快制定“油改电”相关技术标准和设计规范；三是新建集装箱码头优先配备使用市电的集装箱龙门起重机，对于仍采用燃油方式的新上项目，原则上不予批准；四是把“油改电”完成率作为一项重要的节能减排指标，纳入港口经营考核体系。

IHI开发电力推进渡船

据《世界舰船》报道，IHI（日本石川岛播磨重工业）联合造船公司宣布，将开发世界首艘充电型渡船。这种使用岸上电力设备向渡船蓄电池组进行充电，航行时依靠电动机推进的电力推进船，预计首艘实船可在2015年投入使用。本次计划开发的是适用于遮蔽水域航行的短距离客渡船，约250t，全长约30m，宽12m，深3.6m，全船定员800人。搭载2台400kW的推进发动机，安装双向反转螺旋桨。蓄电池组采用5000kW的大容量锂电池，经过6-8小时充电即可航行120KM。该船造价预计比同规模的柴油机船（4～5亿日元）高60%。该型电力推进渡船具有几个明显的特点，使用电气推进方式后二氧化碳等废气实现零排放，并具有优异的静音性，又节省了额外的辅机类设备，使用夜间电力又能降低燃料费。

（沈苏雯）

23个船旗国名列巴黎备忘录黑名单

如今船舶的滞留率以及船旗国家的信誉排名已经越来越被重视。2010年的巴黎备忘录的黑名单中包括23个船旗国，同比去年多了两个。白名单中包括39个船旗国，同比去年少了两个。有多个核心船旗国仍在黑名单之列，且大多数的船被认为是高风险船舶。表现较差的为朝鲜、利比亚、多哥、玻利维亚、阿尔巴尼亚和塞拉利昂。此次巴拿马从黑名单升级灰名单中，波兰和克罗地亚从黑名单跻身白名单，越南、瑞士从白名单掉入灰名单。中国、丹麦等国一直位列白名单中，表现良好。

巴黎备忘录推出新的PSC检查机制NIR

2010年5月10日，巴黎备忘录第43次会议推出了新的PSC检查机制NIR，该检查机制将代替原有的PSC检查机制并于2011年1月1日生效。NIR的推出经历了对现有PSC机制的反复审查，意在对高风险船舶采取更加集中有效的手段和采取更加深入和频繁的检查。

NIR将充分运用公司的效能、IMO自愿审核机制、船旗国效能、认可组织来识别船舶的风险系数，而船舶的历史检查记录及船舶的船龄、船型均为影响船舶评分的因素。全面实施该体系将依赖于港口岸基信息的搜集。新的信息系统“THETIS”将全面代替现行的SIReNaC信息系统。

USCG禁止12个月内有3次滞留记录的船舶靠港

USCG公布的2009年年报显示：2009年因航行安全和环保缺陷而滞留的船舶总艘数从原有的176下降到162；因船舶保安方面的缺陷而滞留的船舶总艘数从原有的27下降到18；各船旗国的安全表现，连续三年的滚动平均滞留率从原有的1.75%上升为1.92%。

船舶不能有效实施安全管理体系是导致船舶滞留的主要因素。在此次年报中，USCG特别强调现在少数船舶在不符合规定的情况下屡次向美港口发送靠港请求。针对此现象，USCG出台一项政策：在提出靠港申请的前12个月内有3次滞留记录的船舶均禁止向美国港口发送靠港请求。

巴黎备忘录公布2010年各船型滞留率

本月巴黎备忘录通过网站公布了2010年各船型滞留率表格，从表格中不难看出，多用途船、冷藏货物运输船与散货船的滞留率依旧居高不下，分别以5.78%、3.82%与2.93%的滞留率上榜。巴黎备忘录2010滞留率表格中还反映出各船型缺陷的数据。钻井平台2010年检查2艘，缺陷率为100%；冷藏货物运输船288艘，缺陷船舶为219艘，缺陷率为76.04%。在与同期海损滞留率对比中可以看出，除了冷藏货物运输船与普通货物运输船同比分别增长0.24%与2.20%外，其余船型的海损滞留率与去年同期相比都有所减少。

STCW公约2010年修正案获通过

6月21日至25日，国际海事组织（IMO）在菲律宾马尼拉召开了《海员培训、发证和值班标准国际公约》缔约国外交大会。会议审议并通过了STCW公约2010年修正案及19项大会决议，并决定每年6月25日为世界海员日。

这是对STCW公约的第二次全面修订，其主要内容包括理顺证书管理体系，提高证书签发、签证与认可的审查要求，明确并细化独立评价报告的内容要求、人员资格要求及质量体系审核机制，明确海员健康标准及健康证书签发要求，增加电子员与电子技工及高级值班水手与高级值班机工的适任要求，强化保证海员有充足休息时间的要求等。