胡 晓（河南工程学院，河南 新郑 451191）

汽车产业是对经济影响最大的产业之一，牵动着整个国民经济的发展，是我国重点扶持的产业，同时也是供应链管理理论应用比较成熟的产业。研究汽车产业的供应链，不仅对汽车产业发展有重要意义，对其它产业的发展也具有借鉴作用。汽车产业的供应链比较复杂，与其他制造业供应链不同，汽车供应链以主机厂为主导和核心向上下游扩散。从广义上讲，汽车产业的供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程，既包含运输、储存、加工组装、车辆配送、维修保养等物理流程，也包含相关信息的收集、处理和交换。汽车产业是一种高精密性、技术性、且需高度整合的产业，其产品开发周期相当长，从市场研究、油土模型、产前试装到市场销售，历时约两年半。加快产品的开发设计、上市速度，能够在供应链物流中保持竞争优势。对于一种商品来说，从其生产投放市场直到淘汰都要经历几个阶段。在产品生命周期的各个阶段中，产品有不同的特征，因此对供应链的要求也不同，需要采取相应的供应链策略。

1 产品生命周期理论

产品生命周期理论起始于20世纪50年代，1957年美国波兹（Booz）、阿隆（Allen）和哈米尔顿（Hamilton）管理咨询公司出版的《新产品管理》一书中提出，依产品进入市场后不同时期销售额的变化，可将新产品从进入市场到退出市场的整个过程划分为引进期、成长期、成熟期和衰退期，并为此做出图解[1]。以后，英国的戈珀兹等人把研究产品生命周期与研究生物老化现象的规律（成长曲线）结合起来，提出了戈珀兹曲线和其他曲线的数学模型，逐步形成了描述产品市场销售规律与竞争力的产品生命周期理论及其相应的理论曲线（见图1）。产品生命周期曲线中标明每个阶段的起点和终点是困难的，这些阶段通常以销售增长率或下降率的显著变化初作为区分点。

如图1所示：在产品开发期，公司不断增加研发投资，该产品尚未上市，销售额为零，利润为负；进入引入期，销售缓慢增长，初期通常利润偏低或为负数；成长期以后，销售呈快速增长，利润也开始显著增加；到成熟期，销售经过一段快速增长后趋于平稳，利润在达到顶点后出现下降趋势；到了产品的衰退期，销售量开始显著下降，利润也大幅滑落。

图1 产品生命周期的典型曲线

2 汽车产业供应链的模式和特点

汽车产业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：

2.1 以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。汽车产业传统的供应链由整车制造商、原材料及零部件供应商、整车与零部件经销商等环节构成。整车制造商是供应链的中枢，其上游是原材料及零部件供应商，下游是整车经销商与顾客。供应商依照整车制造商的订单提供成品、半成品、原材料。整车制造商掌握着产品设计、原材料采购、生产制造、储存管理、销售、配送运输直到客户服务以及市场需求预测全过程。所有加盟供应链的结点企业通过物料在供应链中的流动而实现收益。

2.2 供产销一体化与第三方物流有机结合的汽车供应链模式。我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。但随着供应全球化和电子商务的发展，供应链管理要求汽车企业对整个供应链流程进行整合，整合的关键在于汽车物流是否畅通及时，而基于第三方物流的汽车供应链模式很好地适应了这种需求。这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。因此，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。但现阶段我国汽车产业强行采用第三方物流模式未必适宜，目前可行的汽车物流模式应该将供产销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方专业物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。

2.3 供需双方形成互惠互利的战略协作伙伴关系。汽车物流是以汽车制造商为中心，即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系，体现了汽车企业与顾客和供应商相互联系的能力。核心制造企业通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系，实现了从原材料采购到产品完成整个过程的各种资源计划与控制。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成，形成企业内、外部各业务系统间通畅的信息流，通过Procurement与上游供应商连接，通过CRM与下游分销商和客户连接，促进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效率。

2.4 利用信息技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流和资金流。汽车供应链要有好的信息系统平台支持，汽车生产有它的特殊性，一部车由数千个零部件组成且全球采购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大，因此以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点和难点。通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。

以下是汽车产业供应链的网链模型图（见图2）：

图2 汽车产业的供应链模型

3 不同生命周期阶段的汽车产业供应链策略

随着汽车产业全球化发展趋势，汽车制造传统的供应链模式已经不适应发展的需要。为了提高竞争力，制造商们越来越注重加强自身的实力，以产生和保持竞争优势。基于产品生命周期的供应链设计方案，为汽车产业提高竞争力提供了有效途径。

3.1 产品开发期的供应链策略。汽车的产品设计开发是靠制造商与几个关键零部件供应商合作进行的，制造商在产品开发过程中，仅采用与供应商交换产品设计的数据来开发新产品已经有很大的局限性，特别是在针对顾客需求、缩短新产品上市周期方面，制造商原有的供应链模式逐渐失去了竞争优势。制造厂商面临竞争压力必须以更快的速度将新型车推向市场，研发周期正变得越来越短。在买方市场环境下，谁先面向市场谁就赢得了市场份额和企业利润方面的优势。例如，在刚刚兴起的运动车型方面，产品发布的时间延迟一天，就可以使汽车厂商的整个产品周期收入损失掉一百万美元。在汽车产品开发投入阶段，如果通过某种渠道在供应商、制造商、设计师和市场人员之间建立连接，使他们能够有效地进行协作设计，就可以缩短产品的设计周期和开发时间，节约资源和费用，取得在整个供应链中的竞争优势。例如日本的汽车制造商让其零部件供应商在汽车设计中早期参与，取得了很好的效果，其工程改动费用比美国要低三分之二。

3.2 产品引入期的供应链策略。在产品的引入阶段，产品的需求非常不稳定，由于需要及时占领市场，产品的供给能力非常重要，但也可能会面临产品滞销，库存积压的风险，在这一阶段供应链应该根据风险程度采取一种以反应为主的战略，也就是需要对不稳定的市场需求做出快速反应，在一定的前提下考虑成本。在新的汽车产品引入市场的时候，一般的营销策略是大量的广告宣传，但是产能一般很小，所以一般大部分消费者都是通过定单来购买汽车的，这个时候，汽车生产商能够根据定单的量来控制产量，这时的供应商应该具有较快的定单反映能力，尽可能快的反应不可预测的需求，以短的提前期提供客户定制产品。所以此时供应链应该采用反映灵敏，但是采购量不是很大的敏捷供应链策略。

3.3 产品成长期的供应链策略。在产品得到市场的认可，销售渠道、售后服务都成熟以后，产品进入了成熟期，这时市场的需求量逐渐变大，甚至出现供不应求，消费者有时不得不通过加价来购买产品，这个时候，企业应该配置多余的缓冲库存，以保证有足够的原材料和配件来制造满足市场需求的产品。所以，在汽车产品进入这个时期，汽车生产企业应该大量囤积原材料，部署重要零部件的库存，以防不可预测的市场需求，增强与上游供应商与下游销售商的合作，增大库存，从而减少供应链的管理成本。

3.4 产品成熟期的供应链策略。在产品成长到一定阶段，需求变得更加确定，产品销售经过一段快速增长后开始放慢，与此同时新的竞争者陆续加盟，这个时期价格成为左右顾客选择的一个重要因素，企业所面临的一个主要问题是需要最大限度地占有市场份额，供应链战略需要逐步从以反应型为主转变成为盈利型为主，也就是需要开始降低产品成本，消除浪费和供应链中的非增值活动，以最低的成本供应可预测的需求，最大化绩效，最小化成本。在汽车产品的成熟期，汽车生产企业需要建立盈利型供应链战略，也就是在维持可接受服务水平的同时，产生高回报而使整个库存最小化，此时的策略应采用延迟制造、增加4S店的服务并减少汽车成品的库存。

3.5 产品衰退期的供应链策略。衰退期，销售额下降，产品利润也会降低。这时候企业需要对产品进行评估以确定是退出市场还是继续经营，相应对供应链进行调整或重构以适应市场变化。企业需要对供应商、分销商和零售商进行评估并进行调整，终止与那些不能为供应链增加价值或者增加价值很少的供应商和零售商的合作，将合作伙伴的数量减少到合适的数量，通过调整或重构供应链，在保证一定服务水平的前提下，不断降低供应链总成本。在汽车产品的衰退期，一般更新的产品会继续替代即将衰退的产品，为了给新产品退让，市场往往会采用大幅度降价的策略。此时，产品的销售量会越来越小，所以应该对销售商的数量进行调整，取消部分供应商对该产品的代理权。此时应采用停止或减少供应商的原材料供应。

4 结 论

汽车产业的供应链设计是一个复杂的课题，由于汽车产品的特点以及汽车产业供应链的复杂性，需要在分析汽车产业的供应链模式和特点的基础上，结合管理学理论和其他行业的成功经验，提出针对性的解决方案。产品生命周期理论是管理学科中较为成熟的理论，该理论认为依产品的市场销售规律可将产品的生命周期划分为四个阶段，通过这四个阶段可以描述出产品进入市场、销量迅速增加、被消费者普遍认可及至退出市场的过程。企业通过采取相应的供应链策略可以延长产品的生命周期，所以在产品生命周期的各个阶段确定恰当的供应链策略尤为重要。要确定产品生命周期各阶段的供应链策略，首先要确定产品处于哪一阶段。根据供应链管理的原理，结合产品生命周期理论，从汽车产品的设计开发、引入、成长、成熟及衰退五个阶段为汽车产业的供应链设计提出了建议。汽车产业又是供应链管理理论应用比较成熟的产业，因此结合以上论述可以认为，基于产品生命周期理论，采取定性分析方法与供应链管理理论结合的方式来设计汽车产业的供应链策略是合适的。

[1]万君康.论产品生命周期理论的发展及应用[J].武汉市经济干部管理学院学报，2003(1):55-58.

[2]菲利普·科特勒.营销学原理[M].上海：上海译文出版社，2003.

[3]马士华，林勇，陈志祥.供应链管理[M].北京：机械工业出版社，2000.

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