徐长明

在刚刚过去的上半年,中国的乘用车市场出现了比预期要好得多的发展变化,可以说在这几个月中,中国车市的发展经历了几个大的“台阶”的抬升,并形成了现在发展良好的态势。

1-2月份相比去年年底上了一个台阶,车市大概增长了50万辆的水平,3-4月份又上了一个台阶,更是增长了60多万辆的水平,5月份尽管没有前两次攀升的明显,但依旧是向上增长的趋势。综合来看,1-5月累计产销开始出现了两位数的增长,从增速的月同比来看是越来越高。

和去年全年相比我们可以发现,去年4个季度车市是呈阶梯状下降的趋势,而今年前5个月却是呈阶梯状上升的趋势,乘用车在国内市场的销售情况非常好,在一定程度上出乎了业界的预料。车市这种快速增长趋势的出现,我们分析可以用“两个基础、一个助推剂”来加以解释。

刚性需求是车市增长的保障

所谓刚性需求我在以前的分析中也谈到过,而现在谈到前5个月车市之增长也必须再一次谈到刚性需求的问题。可

以说,刚性需求是我国车市增长的有力保障,也是保证车市增长的第一个基础。只有庞大的购买力市场的存在,国内车市才有快速发展的良好动力。

还是要说一说“千人保有量”的问题。任何一个国家一旦涉及到汽车的发展普及都不能回避这个话题,美国、日本等发达国家如此,中国、印度这样的发展中国家也是如此。当然,美国、日本早已走过了这样一个发展阶段,但对我们的借鉴意义犹在。

美国现在基本已经达到了千人拥有汽车800辆的水平,而日本也已达到千人拥有汽车600辆的水平,他们均已告别了汽车市场刚性需求巨大这样一个发展阶段。以美国为例,美国二次购车者占到了全部购车者80%以上的比例,首次购车者所占比例甚小。

而中国,在2001-2008年经历了千人汽车保有量从5-20辆的发展阶段,年均增长率达到了31%,从2009年开始,中国进入了汽车高速发展的第二个阶段,即千人20-100辆的发展阶段,从理论上讲,这一阶段的发展速度也应该是比较快的。

首次购车者所占比例高达80%,而更新车辆或二次购车者所占比例仅为10%左右,所以在中国,一个庞大的汽车市场消费群体尚存,这巨大的刚性需求为中国车市的发展提供了强大的保障。一旦经济形势利好,这种刚性购买力就会爆发,必然会拉动车市的增长。

经济回暖营造良好宏观经济环境

我们认为,经济回暖是保证车市增长的第二个基础。今年出台了诸多的宏观调控政策,比如宽松的货币政策和积极的财政政策,这两个政策实施后,使得今年的宏观经济开始逐步好转,已经出现了回暖的迹象。

我们可以看到,房地产已经连续3个月保持了环比正增长;股票市场从去年最低潮时的1600多点攀升到了目前的2800点左右,上涨幅度达到了75%;工业增加值增长率也逐步得到了回升,从1-2月份的3%左右上升至3月份的8%左右,4月份为7.3%,5月份则达到了8.9%;固定资产投资1-5月份增长30%多。这些数据都印证了国内经济开始出现了回暖的迹象,而这种迹象恰恰带动了消费者消费信心的回稳。

从去年下半年开始,国内车市消费者的购买行为出现了放缓的迹象,事实上,这并不是消费者的购买力出现了明显的下降,而是由于经济的不景气,使得消费者对未来的预期下降,为了在经济不景气的情况下保持稳定的生活,很多有购买能力的消费者也暂时搁置了购车计划;随着经济的触底回暖迹象的出现,很多消费者又恢复了消费信心,国内车市的购买力开始得到了逐步的释放,这恰恰作用在了前5个月的车市上。

汽车消费刺激政策助推车市

我想,很多的汽车消费刺激政策大家一定已经耳熟能详了,比如去年12月份油价的下调、养路费的取消、年初的车购税减半、3月份的汽车下乡以及前不久的汽车以旧换新等政策,恰是这些政策的集中出台,对今年前5个月的车市增长起到了不小的贡献作用。

我们认为,抛开汽车消费刺激政策本身的内容暂且不论,仅仅是出台汽车消费刺激政策的这个举动就对消费者信心的恢复起到了积极的作用。因为中国从没有出台过类似的汽车消费刺激政策,而此次集中出台的政策让消费者看到了希望,加之具体政策内容的普及实施,更是让更多的消费者享受到了实实在在的优惠,其对车市增长的拉动之功不容忽视。

但是,我认为类似的利好政策对车市的拉动效果固然明显,但是更多的优惠政策今年不应该再出台了,应该将其放到明年实施。因为从长远的角度来看,如果今年的汽车市场得到了过快的发展,一旦明年的形势有变,那明年汽车企业将如何应对又将是一个未知数,所以如果将部分优惠政策平均分布到明年,就可以让车企循序渐进的发展、让市场保持平稳的增长。

从上面的分析我们可以看出,正是有了刚性需求和经济回暖这两个因素做“基础”,汽车消费刺激政策这一“助推剂”才真正发挥了应有的作用,三者共同拉动了国内车市前5个月的快速增长。