郑宇

各大车企似乎都陷入了一个怪圈：卖得越来越多，赚得越来越少。

近两年，中国品牌可谓进入了黄金发展期。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度，汽车产销量分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4％和10.6％。其中，中国品牌乘用车销售339.2万辆，同比增长26.4％，市场份额占比达到59.6％。

然而，销量数字背后，多数车企高管们却笑不出来。

从《中国新闻周刊》统计的八家上市车企财报数据来看，净利润增长与亏损企业各占一半。比亚迪、长城汽车、赛力斯和东风汽车这四家实现增长的企业有一个明显特性，即高端化与出口业务的增长。比亚迪旗下的腾势、仰望，长城汽车旗下的坦克，东风汽车旗下的岚图，以及赛力斯旗下的问界M9，均在当前的高端市场中占据了一席之地。

其中，比亚迪一季度实现营收1249.4亿元，同比增长42％；净利润45.7亿元，同比增长10.6％，稳居第一。这主要得益于其扎实的成本管控能力、高端化车型占比持续提升等。

长城汽车董事长魏建军则表示，长城追求有质量的市场占有率，亏损特别严重的就适度少销售，不亏、微亏或利润比较高的就大力推广。

赛力斯财报显示，由于问界新M7销量增长，产品毛利率达到21.5％，同比增长12.6％。这一毛利率水平在国内甚至国际上都算得上亮眼：号称在新势力品牌中最会赚钱的理想汽车2023年毛利率为21.5％，特斯拉为18.2％，国内车企单车毛利率最高的比亚迪则为23.02％。

与此形成鲜明对比的是上汽集团的智己、长安汽车的阿维塔、广汽集团的昊铂以及北汽集团的极狐等品牌，在高端市场还未达到销量预期，一季度其营收和利润大多呈下降之势。……