中山桥的百年守望

2024-02-18鲁正葳

读者欣赏 2024年1期

鲁正葳

兰州位于黄河上游，“地居南北之中，为东西咽喉扼塞”。自古以来，黄河天险，水急浪漩难行船。在黄河上架一座永久性的桥梁，成为一代又一代人的梦想。

早在19世纪70年代，军情火急而又深受河流阻断交通之苦的陕甘总督左宗棠就想在兰州修建黄河铁桥，他曾与洋商福克洽谈，因对方索价过高，没有谈成。

清光绪三十二年（1906年），德商天津实业泰来洋行经理喀佑斯来甘游历，适逢清政府“实行新政”，开办洋务，时任陕甘总督升允即委派兰州道兼甘肃农工商矿总局总办彭英甲与喀佑斯洽谈修桥事宜。经过再三商议，当年10月，彭英甲等与喀佑斯正式签订包修兰州黄河铁桥合同。

中山桥的今日和往昔

按合同规定，修建兰州黄河铁桥的料件必须于光绪三十三年（1907年）五月全部运到兰州。然而，桥料的运输极其艰难。造桥所用的桁架钢材构件、水泥及各种器材设备等均由泰来洋行从德国购置，装上轮船海运抵中国天津，经京丰铁路至丰台，再转京汉铁路运至河南郑州，最后由郑州运至兰州。

据甘肃洋务局桥料运费清册记载，转运的铁桥建材总共重228.15万斤。如此大量桥料，且不说由德国到中国的路程，仅从天津运到兰州就前后历时21个月，其中由西安转运兰州历时17个月。花费银子4万多两。

铁路运输问题不大，最难的是从郑州到兰州，没有一寸铁路，只有一条窄而不平的大车道，都是马车运输。每一辆马车装载1500斤。1100余里的路程，各由数百辆运料车分批列队行进。途遇阴雨，道路泥泞，尤其是洛阳以西的多处崎岖羊肠小道，逢雨雪天比蜀道还难行。

中山桥已成为兰州著名景点

中山桥旧影

从西安转运兰州，马车的运价比由豫至陕的运价高。每车装料一般都超过2000斤，每批上路的车辆均由沿途各州、县、营派出兵丁和干役，按照该管驿站轮接、护送。

就这样走走停停，两百多万斤重的建桥材料，分36批，辗转数千里，几经周折，至宣统元年（1909年）正月底终于完整地运来兰州。此举被誉为运输业一个奇迹。

光绪三十四年（1908年）四月初十，铁桥建设工程正式开工。

由承包商请来美国桥梁工程师满宝本做的铁桥设计，精细规范。泰来洋行派来一个叫德罗的德国工程师负责收管材料、统计施工进度等。原有的镇远浮桥为施工现场操作和运料提供了方便，两座高出水面的三角形工程架就立在浮桥两侧，工程架的顶端系了一条横空穿越南北两岸的钢丝绳，牵引着浮游于河面的工程船往来运作。

开工之时，黄河水深约2.6米，距水面约6米就挖到了基岩，挖去基岩分化层后下铁船（沉箱）。浇铸桥墩时，先将开口式沉箱下到距河面6米深的河底砂质基岩上，中间竖铁管、钢筋，起重机吊运混凝土进行浇铸。4个桥墩，先做黄河南一侧的，继为黄河北一侧的，再做河心的两个桥墩，之后把5孔钢桁架安装在桥墩上。

修建中的黄河铁桥

铁桥结构分为上下两部。上部构造是穿式钢桁架，5孔，每孔跨径45.9米，全长243米。行车道宽6米，两侧各有1米宽的人行道，总宽8.36米。穿式桁架高5.1米，桥架横梁为钢梁，栏杆由角铁及钢管焊接而成。下部是墩台构造。南北两岸桥台是水泥砂浆砌条石，中间4个桥墩是高强快凝水泥砌料石重力式桥墩。

铁桥是用进口鱼油和红色膏兑松香水油饰的，色泽明亮且耐风雨侵蚀。桥面上下的螺丝钉均涂白粉油打上记号。

修桥得到多方协作配合。施工急用的400多根木杆和桁条松木来自本省部分府县。炉齿、铁轮、配件等由比利时人林阿德帮办的皋兰官铁厂铸造。做麻绳用的1万多斤大麻是从河州、华亭、永登及兰州等地买来的。工地所需铆钉断货，从天津购运最快也得一个多月。泰來洋行的德罗即向省城军诫局告急求援，军诫局很快从库存中调济解决了。甘肃军装局借给进山打石条的工匠夹帐篷4顶。

铁桥自清光绪三十四年（1908年）四月初十正式开工，经过建桥员工16个月的苦干，于清宣统元年（1909年）七月初四竣工验收通车。工程比合同期提前两个月完成。修建兰州黄河铁桥总共花费白银30多万两。

铁桥竣工后，南北两岸铺砌了石条。在桥的两端各建了一座中国古典式牌厦，两面悬挂匾额“第一桥”，还有“九曲安澜”“三边利济”匾各一块，楹联分别为：“曾经沧海千层浪，又上黄河第一桥。”“天险化康衡直入海市楼中现不住法，河蠕开画本安得云梯天外作如是观。”

清朝修建的黄河铁桥

陕甘总督升允亲自撰文并书写了创建兰州黄河铁桥碑记。一弯美丽的钢铁彩虹横跨在白塔山脚下的波涛上，这象征了一种兼收并蓄的文明，展现了中国文化与世界多元文化交融的和谐之美，凝聚着清朝末年地方官员和修桥人员的智慧与汗水。从此黄河天堑变通途，为兰州人民以及众多南来北往的兵骑、商贾、旅人解除了往昔船渡筏渡的麻烦与危险，也推进了与中亚各国的政治、经济、文化交流。

按合同规定，铁桥自完工之日计算，保固期80年。悠悠岁月中，铁桥能够比合同规定的保固期超期服役，谈何容易！

1928年，为纪念孙中山先生，黄河铁桥更名为“中山桥”。1940年，铁桥进行大修。1949年8月26日，兰州解放。在兰州战役中，炮弹击中国民党军队正在通过黄河铁桥的两辆军车，车上弹药爆炸，引起大火，致使铁桥南端两孔18节木桥面全部烧毁，一根斜拉杆被炮火击断。

当时解放军副总司令彭德怀把指挥部设在兰州城内“三爱堂”。深夜，彭总找来兰州地下党负责人罗扬实，说：“铁桥是我军西进的唯一通道，必須立即组织抢修。兰州有共产党员工程师吗？”罗扬实说：“有个姓任的，我找他去修。”

1956年的黄河铁桥摄影/汤姆·哈金斯（新西兰）

夜色中，罗扬实敲开西北新村16号任震英的家门。二人很快商定了一个抢修方案，去见彭总。彭总问：“工程师同志，你造过铁桥吗？”任震英说：“没有，我盖过楼房，修过公路桥。”彭总一挥手：“就由你领着干！”

任震英连夜找到4位工程师，集结了100多名工匠，奔向铁桥，加上解放军工兵200多人，共300多人参加抢修。经过8天9夜的奋战，铁桥修通。

1950年，铁桥的桥墩出现裂缝。西北公路局立即派工程技术人员用钢筋混凝土把裂缝箍上，并严格控制行车速度和载重量。1951年冬，请来苏联专家别路包诺夫考察铁桥，他发现，桥架受伤部位及炮弹伤痕以南端两孔最为严重，重车过桥左右摆动是因为载重超过了桥的负荷能力。他提出的方案就是在原桥上加拱架。

当时的交通部核准加固工程费60万元。兰州选调技工116人，雇用普工142人。加固工程从1954年4月1日开工，同年6月12日完工。从此，原本铁桥的梯形平顶钢架变成了现在这样的弧形钢架梁。加固后的铁桥，提高了桥梁刚度，更换了桥面木板，铺设沥青桥面，修葺一新，可以双车对开，载重由8吨增加到10吨。

铁桥加固期间，在桥的下游用牛皮筏子搭设了一座248米长的临时浮桥供行人过河。铁桥中断通行73天之后，重现一派车水马龙的繁忙景象。

1981年9月初，服役72年的黄河铁桥遭遇特大洪水。兰州人民奋起抗洪抢险。从西柳沟至桑园峡，沿河百里有5万多军民参加抗洪抢险。工程技术人员连夜拿出了抢险加固铁桥的措施，甘肃省防汛抗旱指挥部发出的1号命令中特别提出：流量达到5500秒立米时，中山桥实行戒严。

1986年的黄河铁桥摄影/张祖道

当时，我作为兰州报驻守兰州市防汛指挥部的“战地记者”，是这段历史的见证人和亲历者。期间最难忘的是，我乘坐舟桥连提供的冲锋舟，穿着救生衣到被洪水淹没的雁滩灾区一片汪洋中去采写新闻和内参，目睹了洪水灾情。当时我在铁桥附近的码头登船之前，遇到市政府特邀在此观察分析水情的著名黄河皮筏老水手牟爷子，他长髯飘逸，一边帮我系好救生衣的带子，一边关切地问我：“记者同志，你会水吗？”我说不会。他轻轻地说：“那也不要紧，水上派出所的所长陈士贵驾船，他水性好。这种救生衣落水后还会漂一阵子的。”当时雁滩的6000多亩菜地和果园被洪水淹没，我们乘快艇从浸泡在洪水中的苹果树尖旁边经过，浪花打湿我的头发和衣衫。那时候我们只有一台照相机，由唯一的摄影记者专用。我只能把看到的洪灾实况用文字记录，写成一篇“内参”上报。此行虽然惊险，却让我成为这次抗洪抢险中唯一一个下河采访的媒体人。

由于军民团结奋战，严防死守，第三次洪峰顺利通过兰州。9月16日，洪水开始回落。黄河铁桥安然无事。

战乱、洪水、地震，历经百年风雨的洗礼，兰州黄河铁桥风采依旧。

曾有人说，桥，应该是各种建筑物中最具浪漫色彩的。一些美丽的故事总会与桥结缘。

百年前，中国人、德国人、美国人、比利时人，合力架起“天下黄河第一桥”，合奏一曲多元文化交融的时代华章，那是一段值得珍藏的历史画卷。

一个世纪过去了，全球风云变幻，中国由于改革开放而引起外界关注。2005年9月30日，3个比利时人突然飞抵兰州，寻访百年前的有关档案。他们是安妮、安吉拉、弗兰克，此行缘起兰州黄河铁桥。他们的祖父林阿德是百年前参与建造铁桥的比利时驻华参赞，他们的曾祖父林辅臣1865年来华，曾任肃州（今酒泉）税务司，人称“林大人”，在中国娶妻生子。在三人的记忆中，在遥远的中国有座叫兰州的城市，那里的一座铁桥与他们一家息息相关。

历经百年风雨的洗礼，黄河铁桥风采依旧

当他们在兰州看到当年林阿德与兰州道彭英甲签订的《定购比国铜矿机器合同》《延聘比国机器匠合同》《定购比国淘金机器合同》《延聘比国化验师合同》《延聘英国化铜分铜工师合同》《延聘吕宋国化铜匠合同》等所有档案都完整地保存在甘肃档案馆时，不禁热泪盈眶，见到沉默了百年的这些合同书上林阿德的亲笔签名，就好像见到了亲人。更让他们惊喜的是，甘肃省档案馆珍藏的45卷2500多页铁桥全宗档案，以其完整、稀有、颇具史料价值而于2003年被列入首批《中国档案遗产名录》。