张文广，刘岩，杜安娜，杨栈琳，李博

（沈阳大学 a.机械工程学院 b.辽宁省先进材料制备技术重点实验室，沈阳 110044）

随着制造业的发展，汽车节能减排和高安全性成为必然的发展趋势，汽车轻量化是实现节能减排的有效途径[1-3]。研究发现，汽车质量每降低10%，汽车燃油效率将增大6%～8%[4-6]。因此，轻质、高强的材料在汽车结构中的使用率越来越高。为满足汽车不同零部件的各种使用场景，多种性能符合的材料得到使用，如铝合金、镁合金、超高强度钢、碳纤维复合材料等[7-9]。其中超高强度钢以其成形载荷小、回弹量小、成形精度高等特点广泛应用于汽车车身关键结构件和安全零部件制造中，如汽车A 柱、B 柱、防撞梁等[10-12]。

热成形钢具有优良的强度和机械安全性，在高温加热后冷却，会使其内部奥氏体组织转变为马氏体组织。一般热成形钢的强度在1 000 MPa 以上，并且使用热成形工艺能解决普通高强度钢成形困难、回弹严重等问题，以及高强钢强度与塑性之间的矛盾[13-15]。与氩弧焊、混合气体保护焊相比，以激光焊接的方式对高强度钢进行焊接，具备密度集中的特点，所得到的焊缝热影响区较小，焊缝深宽比大，宏观形貌较为美观[16-18]。Li 等[19]使用500 W 低功率光纤激光器对A304 不锈钢进行了激光焊接，结果表明，增大激光功率会导致熔深和熔宽增大，但熔宽增大得并不明显，而提高焊接速度会降低焊缝熔深和熔宽。韦春华等[20]使用IPG-YLS-6000-S4 型激光器对1.4 mm 的DP980 高强双相钢进行了激光拼焊，研究发现，减少热输入可以减短接头焊缝的宽度；……