吴鸿燕，张鑫，陈炯，陈玉华，许明方，杨琦

（1.九江职业技术学院，江西 九江 332007；2.常州工程职业技术学院 智能制造学院，江苏 常州 213164；3.南昌航空大学 航空制造工程学院，南昌 330063）

30CrMnSi 钢是一种高强度合金钢，经调质处理后，其组织主要由回火马氏体组成[1-4]，其铁素体呈现为细针状，碳化物以颗粒状的形式分布于铁素体基体中。该合金钢具有较高的强度和韧性[5-7]，被广泛应用于航空航天、船舶、机械工程、石油和天然气等制造领域[8-9]。30CrMnSi 钢的焊接性较差，通常在焊接过程中会产生一些问题，包括焊接热裂纹、冷裂纹和气孔等[10-15]，特别是焊接冷裂纹。由于焊接材料中碳含量较高，焊后形成的硬脆高碳马氏体组织导致其对裂纹非常敏感[16-20]。滕彬等[21]认为焊接冷裂纹的形成主要受母材成分和厚度、淬硬组织、拘束程度以及扩散氢含量等因素的影响。因此，在焊接工艺中常采取一系列措施，如充分预热材料、缓慢冷却和立即进行回火，严格控制装配要求，降低焊接线能量及确保原材料质量，以预防焊接裂纹的产生[22-23]。

为了保证某型飞机后边条焊接盒段尺寸精度，在刚性拘束条件下采用30CrMnSi 钢进行焊接。然而在随后的检查中发现焊接冷裂纹等缺陷的发生率较高，导致结构件返工率上升，严重影响了制造周期。本文通过分析某型飞机后边条焊接盒段制造过程中30CrMnSi 钢CO2焊接裂纹类型及形态，确定焊接裂纹形成机制，同时对焊缝中的气孔进行分析，以期为实际控制裂纹和气孔缺陷提供理论依据。……