杜含辰

（新疆公路桥梁试验检测中心有限责任公司，新疆乌鲁木齐 830000）

现役桥梁受服役时间、运营环境、交通量及交通荷载的影响，开始出现抗弯承载力不足、底板开裂等病害，对于重要道路交通中的现有桥梁，旧桥加固的应用越来越广泛，其原因：1）旧桥加固能够保证现有交通不中断，保证施过程中不涉及交通临时改道；2）相较于新建同类桥梁，旧桥加固的工程造价可控。对于因抗弯承载能力不足而导致底板开裂的混凝土梁桥，碳纤维增强复合材料具有广泛的应用，其中，碳纤维板凭借其抗拉强度高、材料轻便、易于施工等优点，被广泛使用于混凝土梁桥旧桥加固工程中。碳纤维板加固现有旧桥的使用方法常见的有直接粘贴法和预应力加固法，粘贴法是指在结构受拉区直接粘贴碳钎维板，缝合裂缝的同时，碳纤维板可以承担结构后期持续荷载产生的拉应力；预应力加固法是将碳纤维板两端固定在受拉区，通过施加预应力的方式，抵消后期持续荷载产生的拉应力，其作用原理类似于体外预应力筋。谢金成等［1］对比分析了碳纤维板直接粘结法、碳纤维板预应力加固法和体外预应力植筋法对城市高架桥的加固效果，结果表明碳纤维板预应力加固法对桥梁原有结构破坏影响最小，加固效果最优；彭辉，尚首平等［2-3］研发了预应力碳纤维板加固设备，提高了预应力碳纤维板材料使用效率；李炎［4］对普通碳纤维板与预应力碳纤维板的加固能力进行了理论计算，认为在加固结构中使用的碳纤维板的厚度应该控制在一定范围内；……