黄妍彬，杨 涛，辛亚兵，李再德

（湖南建工交通建设有限公司，湖南长沙 410004）

BIM技术通过近几年井喷式发展，在房屋建筑领域展现出强大的应用价值和经济效益，但在交通工程领域缺乏发展动力，究其原因，是从业人员未感受到BIM技术在专业领域的应用价值。为探索BIM技术在公路交通工程中的应用实践点和效益，基于枢纽工程的复杂性，发挥BIM技术的模拟性优势，本文从施工方案比选的角度探索BIM技术在交通工程领域的应用价值，以期为公路行业从业人员提供参考和借鉴。

枢纽互通的施工是整个高速公路施工中的重难点工程之一，跨越既有高速公路的桥梁上部结构施工又是整个枢纽互通施工的关键性工程。项目工程中，E匝道桥中跨达70 m，H匝道桥中跨为60 m，E匝道桥与H匝道桥曲率变化且间距较小，相互影响限制，是影响施工方法选择的控制性因素。项目需要在不断流的情况下进行跨线钢箱梁的施工，采用自行式吊机时起重半径大，从而需要大吨位履带吊，但现场条件无法满足履带吊支腿空间要求，因此本文将E、H两座匝道桥以架桥机安装和顶推安装两种方案进行BIM模拟，通过模型计算出钢梁分块重量，并对安装进行的各阶段进行数据分析。充分揭示两种安装方案的限制情况，为最终方案的确定提供十分有力的参考。

1 工程概况

项目位于湖南省湘潭县，为新建醴娄高速与既有潭衡西高速的交叉工程，分别有3座桥跨越潭衡西高速（图1）：1）主线跨线桥，跨径3×46 m，分左右幅，梁宽度为20.75 m，共4个箱室，单箱室尺寸为2.8 m×2.1 m（宽×高），钢梁横向与路线斜交角为77°；……