邱敏超QIU Min-chao

（中国交建轨道交通分公司，北京 102200）

0 引言

在盾构开挖中，隧道穿过的土层总是不唯一的。相同的注浆料配比并不能有效应用于不同性质的土层。本文主要依托厦门地铁3 号线对隧道主要通过的残积砾质粘性土、中粗砂以及全风化花岗岩层设计了不同的注浆料配比并测试了其泌水率、流动度以及抗压强度，最终得出适合不同土层的最佳配合比。

1 工程概况

1.1 轨道概况

厦门地铁3 号线双沪站-空港经济区站区间段位于翔安区大嶝岛内，左线长2283.042m，右线长2305.795m，区间出双沪站后沿机场大道西南侧往机场方向敷设，过规划水系后，通过路基段过渡转入地下明挖段，进入盾构段后线路向北偏转，下穿机场大道后转至机场大道北侧敷设，最终接入空港经济区站。

1.2 区间地质概况

双沪站-空港经济区站区间隧道左右线埋深约7.69m～18.00m，覆土层主要为吹填淤泥混砂、淤泥、淤泥质粉质黏土、淤泥质砂、粉质黏土、中粗砂、残积砾质黏性土、全风化花岗岩。盾构开挖主要经过残积砾质粘性土、中粗砂以及全风化花岗岩。

1.3 区间水文概况

①地表水。双沪站-空港经济区站区间位于翔安区大嶝岛内，场区地表水主要为海水。

②地下水。地下水主要赋存于砂类土、碎石类土孔隙内及基岩裂隙中，据赋存形式可分为松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水及基岩裂隙水三种。

2 试验方法

2.1 泌水率试验

图1 为注浆料泌水率试验装置，泌水桶直径为100mm，刻度值在90mm～140mm 之间。测试泌水率时，将泌水桶中倒入注浆料至100mm±10mm 刻度范围内。……