义翔YI Xiang；符龙文FU Long-wen；祝上友ZHU Shang-you

（①广西桂鹿高速公路有限公司，桂林 541199；②保利长大工程有限公司，广州 511400）

0 引言

随着经济社会的发展，交通流也愈加增多，对于高速公路的建设也提出了更好的要求，我国现行运营的高速公路有不少修建于20 多年前，相应的技术标准较现在的规范有着较大的差距，有些甚至已无法安全的满足现行汽车的通行需求，因此急需对此种高速公路进行改扩建，以满足现在规范的技术需求，降低行车事故发生的概率。但是高速公路往往处在交通要道，其道路等级性质的原因，无法对其中断交通，因此需对其在改扩建过程中的交通组织进行分析，以保证其安全性[1]。

本文以广西桂柳高速公路改扩建为例，将其在不同类型的施工条件下，其交通安全组织保障措施及其关键性技术进行总结和分析。包括在填方、挖方路基的两侧拼宽以及双侧拼宽接单侧拼宽过渡段和单侧拼宽接单侧拼宽过渡段处理的交通组织方案，同时对于桥梁老桥利用，桥梁双侧拼宽、老桥拆除重建、上跨拆除新建桥梁的交通组织方案进行关键技术的阐述和分析。经过现场实际论证，其安全交通组织的保障措施均较好地保障了在高速公路改扩建过程中车辆行驶的安全性[2]。本文拟为相关工程提供参考。

1 改扩建交通组织总体思路

1.1 确定交通组织决策模式

高速公路改扩建工程需要平衡施工与交通通行，完全封闭施工给施工带来极大便利，但会减少道路通行费用收入，还会影响整个原有高速公路路网交通出行保障，社会负面影响大。改扩建工程交通组织全局方案的决策，本质上是对上述二者关系的平衡判断与决策。

1.2 “不中断交通”方式

不中断交通施工条件下，由于高速公路占用部分原有道路通行空间资源，容易形成道路交通瓶颈，影响车辆的正常通行。项目采用边通车边施工方式进行拼宽施工，施工期的交通安全、施工安全至关重要，例如桂柳高速公路车流量大，施工时间紧、任务重，如何在提高施工效率的同时，减小施工对高速公路正常运营的影响，是项目施工的重难点之一[3]。

1.3 多部门协同管理

在改扩建工程期间，涉及到的单位、部门众多，各个职能单位管辖和职责不同。因此，建立有效的高速公路改扩建安全保障机制，协同各部门关系，在此基础上建立日常管理与应急保障体系，明确单位内部组织管理、设施设置、设施保障与突发事件应急处置要求。也是高速公路改扩建工程期间重要的工作任务。

2 工程概况

广西桂林至柳城高速公路改扩建工程起于桂林市临桂区，接已建成的桂林绕城高速公路西南环线，经永福县、融安县，止于柳州市柳江区，接已建成的三北高速公路柳州至贵港段。本项目为桂柳改扩建2 标工程起于K37+000，止于K70+000，路线长度33 公里。该项目路基工程主要包括挖方路基、填方路基、土石方调配、边坡防护及排水工程等，其中挖方最大深度达24m，填方最大高度达18m。桥涵工程主要包括新建桥梁7 座，新建涵洞、通道38 道，拼宽既有桥梁4 座，加固既有桥台4 座等。

由于所建项目地理位置原因，该项目车流量大，且重车比例，改扩建需要在不中断交通的情况下进行，因此需要采取有效的交通安全措施来确保在改扩建过程中需要对交通流量进行有效的管理和控制，以避免交通拥堵和事故的发生。再者，该项目的改扩建工程规模较大，且涉及多种复杂的工程技术问题，因此需要采取有效的安全措施来确保交通安全。例如，需要加强现场的安全管理，包括对施工人员的安全教育和施工现场的安全检查等，以避免安全事故的发生。

3 路基交通组织关键技术分析

3.1 填方路基两侧拼接关键技术

①施工开始时，进行基底清表、夯实，清除老路坡面防护，排水设施以及清表等施工，老路护栏维持原状，原老路双向四车道通行。开挖旧路路基必须要设置临时的排水系统，避免开挖后雨水冲刷造成原有高速公路积水等交通安全及环水保问题；施工时应在老路护栏上设置施工标志标牌，以提醒路面上行驶车辆注意，不要超速或在硬路肩上超车行驶。分段开挖分段成型，路基拼宽破坏原有高速公路波形护栏体系，避免填筑施工不及时导致雨水冲刷旧路肩下沉或波形护栏防护掏空，避免制造行车安全隐患[4]。

②单幅新建路面施工至中面层沥青砼，原老路双向三车道通行。此时，需注意三点：

1）新泽西防护内移，该步骤施工需占用慢车道进行路肩破除及拼接施工，必须压缩车道进行硬隔离防护；

2）施工的段落需控制在2km 以内，避免因长路段施工造成交通拥堵；

3）设置临时紧急停车带，路面拼接施工路段每500m设置临时紧急停车带避免拥堵或者因车辆故障或者交通事故导致交通中断。

“最后一把？好，我也就仗义一回，我还用这五十万和你赌，值吧？唉呀，五十万赢一个借条，我怎么就这么仗义呢？”

③将右侧交通转移至左侧，左侧实行对向四车道通行；右幅则封闭全断面路基路面施工时，需注意以下几点：

1）交通转换处安全，交通导改口因按规范要求设置，两车道交通导改口距离不得小于120m，拼接过渡段必须平顺，可通过摊铺水稳及沥青面层进行交通组织转换；

2）对向车道安全防护，对向四车道通行必须进行硬隔离防护，并画临时标线及各种临时安全警示防护措施，确保改口路段车辆通行安全；

3）调坡路段拼宽高于老路，在拼宽与老路设置排水管可避免运营路段积水。

3.2 挖方路基两侧拼接关键技术

①进行逐级开挖时，应注意：

1）坡面排水，逐级开挖过程中，特别注意开挖坡面防水工作，及时清理路基排水沟，避免因边坡水冲刷水沟导致高速公路积水；

2）坡面防护，已开挖成型的边坡严格开挖一级防护一级，避免因防护不及时导致边坡不稳定引起的塌方；

3）施工便道防护，靠近高速公路临时开挖的边坡必须进行处置，降低土方车辆上下安全风险，同时避免因土车车辆引起的扬尘，影响涉路施工安全。

图1 挖方路基两侧拼接交通组织图

3.3 单侧拼宽与单侧拼宽关键技术

当施工单侧分离和渐变段的路基和路面至沥青混凝土顶面，与老路拼接部位平顺过渡，拆除过渡段老路中央分隔带，原老路双向三车道通行。

此时，新泽西防护内移，该步骤施工需占用慢车道进行路肩破除及拼接施工，必须压缩车道进行硬隔离防护，且施工的段落需控制在2km 以内，避免因长路段施工造成交通拥堵。当设置临时紧急停车带，路面拼接施工路段每500m 设置临时紧急停车带避免拥堵或者因车辆故障或者交通事故导致交通中断。（图2）

图2 单侧拼宽与单侧拼宽交通组织图

4 桥梁施工交通组织关键技术分析

4.1 老桥利用，桥梁双侧拼宽关键技术

①对应两侧路基填至路床项面阶段及修建两侧路面至老路路面标高的同时，桥梁同步新建两侧拼宽桥梁，铺设现浇调平层，铺装临时桥面，原老桥双向四车道通行。新建桥梁立柱及梁板架设防护，施工新建段盖梁或者进行梁板架设时，存在架桥机摆放位置侵占老桥部分，需合理组织施工，侵占老桥位置要进行处置并做好安全防护工作。

②转移交通至单侧，双向四车道限速通行，此阶段需对老桥进行改造边梁、加固、部分桥梁顶升等施工过程。同时将新桥施工至与老桥齐平，完成新老桥拼接，最后整体摊铺至桥面顶层。

对于交通转换处安全，交通导改口因按规范要求设置，两车道交通导改口距离不得小于120m，拼接过渡段必须平顺，可通过摊铺水稳及沥青面层进行交通组织转换；对向车道安全防护，对向四车道通行必须进行硬隔离防护，并画临时标线及各种临时安全警示防护措施，确保改口路段车辆通行安全[6]。（图3）

图3 桥梁双侧拼宽交通组织图

4.2 上跨拆除新建桥梁交通组织方案关键技术

①保留原上跨桥，地方交通正常通行，确定新桥修建位置后，完成新桥连接部施工，之后进行中墩及桥台施工，利用老路行车道双向两车道通行。需要注意的是：

1）中墩施工硬隔离，必须设置硬隔离防护；

2）车辆安全进出，机械材料及浇筑混凝土车辆进入时，必须从封闭结束软隔离超车道处倒车进入施工区域，车辆出施工区域必须顺车流方向打双闪灯快速离开施工区域；

3）泥浆池处置，中墩施工桩基施工的泥浆必须是全封闭可移动泥浆池，泥浆满后及时用抽浆机处置，避免因桩基施工污染旧路；

4）作业人员进出通道，通过老天桥设置人行爬梯进出施工区域，杜绝横穿高速公路。

②以同样的方式完成新建上跨桥另半幅主梁的吊装，待现浇桥面及桥面铺装后将原上跨桥上的交通转移至新桥上，拆除原桥。至此，上跨桥移位新建完成。此时，新桥吊装安全防护，天桥梁板运输至施工区域需要按既定的运输路线安全行驶，高速公路起重吊装必须严格方案审批，必要时需要高速公路交警配合临时交通管制中断交通。且旧桥拆除防护，旧桥拆除与新桥吊装安全防护要求一致。（图4）

图4 上跨拆除交通组织图

5 结论

本文以广西桂柳高速公路改扩建为例，分别总结出包括在填方、挖方路基的两侧拼宽以及双侧拼宽接单侧拼宽过渡段和单侧拼宽接单侧拼宽过渡段处理的交通组织方案，同时对于桥梁老桥利用，桥梁双侧拼宽、老桥拆除重建、上跨拆除新建桥梁的交通组织方案进行关键技术的阐述和分析。经过现场实际论证，其安全交通组织的保障措施均较好地保障了在高速公路改扩建过程中车辆行驶的安全性。