欧飞奇

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010）

1 背景

目前，我国正处于快速城镇化阶段，城市规模日益增大，对基础设施的需求也日益增加。地铁作为高效、绿色、低碳的公共交通资源，在城市化进程中发挥着不可替代的作用。预制装配式地铁车站采用模块化设计生产，可保证施工质量、降低环境污染，具有传统现浇式车站不可比拟的优势。自1995年阪神地震中大开车站遭受严重破坏[1]以来，地下结构的抗震安全性引起各国学者的广泛关注。目前，我国关于预制装配式车站结构的抗震研究仍处于起步阶段[2]。而保障结构的地震安全性有助于节约社会资源、保护生态环境，符合当代可持续发展的战略要求，因此有必要开展预制装配式车站结构的抗震研究。

预制装配式车站先分块预制，由接头拼装，接头处的抗震性能决定车站整体的抗震性能[3-4]，已有学者针对装配式车站接头的力学性能、传力机制开展相关研究[5-6]，研究结果表明：与传统现浇车站结构相比，装配式车站接头能够灵活适应地震作用产生的变形，从而使结构的整体弯矩大幅减小，增大结构的抗震性能，但接头处易产生较大变形。接头处的连接方式不同从而导致构件的强度、变形模式、抗震性能存在差异，目前接头处的连接方式主要包括：螺栓连接[7]、灌浆套筒连接[8]、榫槽+连接件连接[6]。亦有学者关注车站局部节点的抗震性能，杜修力等[9]通过开展足尺试验，研究了预制拼装侧墙底节点和现浇侧墙底节点的抗震性能，研究结果表明：预制装配式节点在循环往复荷载作用下初始刚度较大且破坏位置集中。……