信号系统故障情况下的 RM 模式行车法研究

2023-09-21郭子兴马宝奎

现代城市轨道交通 2023年9期

关键词：故障

郭子兴，马宝奎，李征

（1. 北京市地铁运营有限公司运营四分公司，北京 102206；2. 北京市地铁运营有限公司调度指挥中心，北京 100035）

1 引言

地铁信号系统采用基于通信的列车自动控制（CBTC）方式，其主要由列车自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、列车自动驾驶（ATO）、计算机联锁（CI）等子系统组成，是行车组织和列车运行自动化系统的核心，具有超速防护、自动驾驶、自动调整行车间隔等功能。地铁信号系统发生故障时，轻则使列车施加紧急制动，重则导致故障区段列车长时间迫停区间无法运营，行车调度无法通过ATS确定列车位置、道岔状态。

遇站间区间轨道区段故障，列车无法按进路闭塞法行车时，为维持列车运行，通常采用的措施为电话闭塞法，即相邻车站通过电话进行联系，以电话记录号码为依据，实现同一区段、同一时段只允许单独一组列车运行。由于行车调度从确认、调整列车位置到完成调度命令发布的时间较长、车站办理人工接发车作业流程繁琐、列车运行速度不得超过50 km/h、同一区段只允许一组列车运行等条件，导致执行电话闭塞法后列车运行延误较大。

为减少延误，快速开通正线，国内主要通过取消电话闭塞法书面调度命令、优化行车调度确认列车位置过程、提高限制运行速度等方式优化通行能力，本文主要研究故障区段使用限制位人工驾驶模式（RM）行车法替代电话闭塞法的适用性及效果。