张全昌，陈 烨，穆鹏雪，安良梅，于海鹏

（1. 青岛中科坤泰装配建筑科技有限公司，山东青岛 266603；2. 青岛中科坤泰智能建造研究院，山东青岛 266520）

1 引言

随着工业化生产技术的快速发展以及建筑业的加速转型，传统高能耗、劳动力密集、生产技术低下、生产成本高、污染严重的粗放式建筑施工方式将被高质量、低能耗、绿色可持续发展的现代化建筑产业发展模式所取代，而装配式建筑正是现代化建筑的重要组成部分[1-2]。

随着装配式技术的不断发展和国家政策的持续性鼓励[3-4]，作为地铁的重要组成部分——地铁车站，也开启了装配式建造的征程。自2021年长春地铁2号线开始建设装配式车站至今，国内已有长春、北京、济南、上海、广州、哈尔滨、深圳、无锡、青岛9个城市40座地铁车站从不同角度开展了装配式车站建造技术的研究和应用工作[5-7]。相比于传统现浇地铁车站，装配式车站不但具有高效率、高精度、质量可控、工期短等优点，而且对绿色可持续发展有着积极的意义。1座标准全方位装配式车站可减少用工80%，节约钢材800 t、木材800 m3，减少建筑垃圾60%，减少碳排放20%，缩短装配现场作业时间约70%，节省工时4～6个月，对碳达峰、碳中和有着直接贡献作用，同时也助推着地铁建造技术的迭代升级和快速发展[8-9]。

本文探究了青岛地铁6号线装配式车站预制构件的生产技术难点、质量控制要点，可为后期装配式车站预制构件的生产、施工提供一定的技术参考。

2 工程概况

青岛市地铁6号线位于青岛市西海岸新区，一期线路全长30.8 km，全部为地下线路，共设车站21座，其中6座为装配式车站，建成后将成为贯穿西海岸新区中心城区的骨干线，是地铁建设及沿线开发建设重点推进项目之一。……