鲁雪冬，许志艳，李昊卿，李小珍

（1. 中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031；2. 西南交通大学桥梁工程系，四川成都 610031）

传统的城市轨道交通高架桥多采用变截面箱梁的结构形式，这类桥型具有抗弯及抗扭性能好、施工技术成熟、造价低等优点。部分高架桥还采用了U形梁的结构形式，与箱型梁相比，它的建筑高度更低，具有更好的视觉和景观效果。变截面箱梁-U形梁组合连续梁桥综合了箱形梁和U形梁的优点，具有较强的跨越能力、良好的力学性能以及突出的性价比，具有广泛的工程应用前景。本文以1座变截面箱梁-U形梁组合连续梁桥为研究对象，讨论不同工况下桥梁的应力分布特征以及结构变形情况，为这类桥型的发展和应用提供参考和依据。

1 项目概况

本文研究的（30 + 48 + 30）m三跨连续梁桥位于深圳地铁6号线的某跨越公路处，主梁截面形式为变截面箱梁-U形梁组合截面，如图1所示。主梁整体选用C55混凝土进行现场浇筑，并按规范配备了采用后张法张拉的预应力钢绞线，箱梁和U形梁中分别设置了17股和24股。桥梁总宽度为11.2 m，桥面在横桥向还设置了1.5%的坡度，以满足结构的排水设计。中支点处的梁高为2.66 m，此处的箱梁横截面积最大，以承受明显的负弯矩作用，梁高沿纵桥向的变化趋势呈现1.8次抛物线型，越接近跨中位置，箱梁的横截面积越小。箱梁底板厚度与梁高有着同样的变化规律，中支点处箱梁顶板、底板以及腹板的厚度分别为50 cm、80 cm和76 cm。跨中和边支点处的底板厚度为40 cm。……