李海生

（中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京 100043）

1 引言

城市地下交通发展迅速，新线建设或既有线延伸工程的敏感建筑区盾构施工中不能进行正线始发的情况越来越多，如何创造条件使得盾构在掘进线路侧向进行始发就变得尤为重要[1-2]。近年来，国内外学者开展了在非传统环境下盾构始发与掘进等方面的研究[3-8]，然而相关研究普遍采用方法是既有线路正向始发，以及常规90°垂直侧向始发，或人工开挖与盾构掘进2种方式相结合并采用圆柱形钢套筒的始发方式，这些常规且成熟的始发方法研究成果较多且技术较为完善[9-11]，但对于敏感城区盾构异形钢套筒侧向始发方案技术的研究较少。本文依托北京地铁昌平线南延线02段工程，对敏感城区的盾构侧向始发技术进行相关研究，通过采用异形钢套筒侧向始发技术顺利实现地面空间不足条件下的盾构侧向始发，并重点对该方案的盾构侧向始发过程中的预埋钢板安全性进行分析。

2 工程概况

北京地铁27号线二期（昌平线南延）工程学院桥站至西土城站区间以学院桥站大里程端为起点，以西土城站为终点，开挖区间位于学院路正下方，下穿既有西土城站，采用盾构法施工。施工场地在线路西侧世宁大厦的停车场内，为“L”型，宽度23 m，边长73 m，占地面积2 950 m2。由于不具备正线始发条件，盾构施工采用侧向始发，见图1。

图1 现场施工场地示意图

异形钢套筒方案是一种全新的始发方式，与……