苏凤阳，许 磊，葛金明，韩亚飞，朱林辉，董毓庆

（1. 杭州市地铁集团有限责任公司，浙江杭州 310017；2. 杭州地铁运营有限公司，浙江杭州 310017；3. 上海勘察设计研究院（集团）有限公司，上海 200063；4. 杭州岩通科技有限责任公司，浙江杭州 310005）

1 研究背景

基坑工程施工导致隧道周围土体的应力状态发生改变，邻近盾构隧道道床产生沉降，同时管片的横、纵截面都会产生收敛变形。为保证基坑开挖过程邻近运营隧道的安全，需研究基坑开挖对邻近运营地铁隧道变形影响程度。

毕书琦[1]等以南宁某基坑工程为背景，通过实测分析研究基坑开挖施工对下卧隧道的影响，得出基坑分区开挖不能减小管片的净空收敛的结论。吕秋玲[2]等通过数值模拟研究基坑开挖对邻近地铁轨道的变形影响，验证抗拔桩可以有效减少轨道侧移，在进行基坑开挖时，轨道水平向有较大影响而竖向无影响，在开挖过程中，轨道侧移最大的位置并不是出现在离基坑最近的位置。张治国等[3]对上海某基坑工程的监测数据进行分析，研究周边地表在基坑不同开挖阶段的变化情况，得出周边地表总体呈下沉趋势，大致呈抛物线形分布的规律。赵志孟等[4]运用MIDAS/GTS有限元软件模拟基坑开挖的支护方案，研究基坑开挖对隧道位移及应力的影响，使用“地连墙+三道内环撑”进行基坑支护可以有效控制变形。魏纲[5]收集14个国内基坑工程实例的实测数据，通过统计类比分析得出盾构隧道的最大竖向位移均为隆起，并提出隧道最大隆起值的经验预测公式，通过基坑开挖对下方某地铁线路盾构隧道变形的实测数据分析，验证公式的准确性。……