钟 杰，胡 华

（铁科院（深圳）研究设计院有限公司，广东深圳 518000）

1 引言

我国城市轨道交通工程从土建开工建设到开通初期运营一般需要5年左右，而全自动运行系统调试时间较传统基于通信的列车控制系统（CBTC）线路调试时间要增加半年左右，同时受制于前期土建施工、常规装修的进度，系统设备安装和调试时间存在被大幅压缩的可能。目前全国新建城市轨道交通线路75%采用全自动运行系统，但建设单位、承包商等参建单位有关全自动运行系统的建设经验又相对较少。在线路工期紧、联调任务重的客观条件下，集中各参建单位的人员和资源在所建线路中开辟一段样板段进行先行调试是十分必要的，从而在全线路具备联调条件之前，可以完成大部分全自动运行系统功能测试、数据测试和联动测试，同时还可以磨合各参建单位间的协同合作，以及提前暴露问题和解决问题，为全线铺开联调积累宝贵的调试和组织经验。

2 搭建临时控制中心的背景

2.1 工期制约

深圳地铁14号线线路全长约50.32 km，串连岗厦北枢纽、黄木岗枢纽、大运枢纽、坪山围枢纽四大综合交通枢纽，是国内一次建成规模最大的城市轨道交通工程。深圳地铁14号线由于线路长、长大区间多、工程量大，加之部分区段地质条件复杂，导致“洞通”节点一再滞后，给机电设备安装和调试造成了很大的压力。若等全线各站均具备联调条件再开展全自动运行系统联调，则工期势必无法得到保障。……