王高琛，郑文玺，曹宏宇，邱禹铭，肖菁漾，赵 军

（1. 中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031；2. 深圳市地铁集团有限公司，广东深圳 518026）

全自动运行系统是城市轨道交通（以下简称“城轨”）列车运行控制系统的发展趋势。截至2020年，全球新建城轨线路中有75%采用全自动运行系统，改造线路中也有40%采用该系统。国内主要城市已将城轨全自动运行系统建设纳入规划。深圳地铁13号线是深圳地铁首批次开工建设的全自动运行线路之一。本文将结合深圳地铁13号线内湖停车场工程实际情况，对如何使全地下建设城轨车辆基地在用地条件苛刻的情况下满足全自动运行需求的工程设计重难点进行探讨，以期为后续类似项目工程设计提供借鉴和参考。

1 工程概况

深圳地铁13号线全长约45 km，均为地下线，共设车站29座，平均站间距约1.6 km。车辆基地按1段1场布置，分别为公明车辆段和内湖停车场。其中，内湖停车场位于深圳人才公园内湖南岸、科苑路以东、沙河西路以西、东滨路以北，长约720 m，宽约200 m，占地面积约9.7 hm2，为全地下停车场。总平面采用尽端式布置方案，运用库从北至南依次设置停车列检线10条（1 线1列位）、双周三月检线2条、定修线1条、临修/镟轮线1条、调机工程车线2条，运用库尾部设置运转综合楼，咽喉区南侧设置物资仓库、综合楼、维修楼、牵引降压混合变电所、消防泵房，咽喉区北侧设置洗车机棚及控制室，如图1所示。其场址地面现状为深圳人才公园，西侧为高档住宅和商务写字楼，南侧为深圳湾口岸，工程建成后将恢复地面公园。……