李旭

中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北 武汉 430076

1 引言

进入新世纪以来，轨道交通得到快速发展，伴随地铁线路数量逐步增多，新建地铁线路将越来越多地穿越城市中心地带，不可避免的会出现线路交叉等情况，因此盾构法隧道施工所面对的环境条件越来越复杂。

针对盾构穿越既有线安全控制的研究方法主要以：数值模拟、模型试验、现场工程实测法等方法开展研究。程韬等[1]针对大粒径富水卵石地层盾构下穿既有线提出了有效控制地层沉降的设计与施工措施，此外地层对盾构掘进影响明显，其中苏州、常州等地区以粉质黏土及其他富水软弱地层为主的城市，已经成为地下工程修建过程中最为常见的不良地质体[2]，富水软弱粉质黏土地层具有天然含水率高、孔隙比大、渗透性差、压缩性高、抗剪强度低等特点，盾构掘进容易面临掌子面失稳破坏、土体坍塌、涌水涌砂、掘进超方、地表沉降、反力架失稳等施工风险[3-5],因此富水软弱地层盾构始发近距下穿既有线施工存在建压困难，沉降控制难度大，施工安全风险高等难题。

上述对于盾构近距下穿既有线的研究多处于数值模拟及模型试验阶段，本文以某盾构区间为背景，研究软弱地层盾构始发近距下穿既有线施工技术。

2 工程概况

苏州某盾构区间始发即以最小3.36m的近距离下穿既有运营地铁2号线，距离既有2号线仅有15.89m，下穿沉降影响范围达到74.4m，围岩主要为粉质黏土层，如图1地质剖面图所示。……