顾宏 ，张文兴

1.上汽大众汽车有限公司，上海 201805

2.上海凯密特尔化学品有限公司，上海 201108

薄膜前处理作为一种较为先进的预处理工艺，在国内已经得到了一定程度的推广和应用。与传统磷化工艺相比，薄膜前处理车身生产过程更为环保，所需能耗更低，已被证明可与多种金属基材良好匹配[1-3]，令单车制造成本减少，生产环境更加友好。但相对而言，薄膜技术对工艺过程控制的要求有所提高，这主要是它对基材的低侵蚀性和本身膜层“薄”所导致的[4]。在使用薄膜前处理的生产线上，如果基材表面缺陷在表面预处理和转化成膜阶段不能被完全去除，同时在工序间不能很好地控制腐蚀及微腐蚀的影响，就可能在后续涂层与基材之间产生结合不佳的问题[5]。

本文针对薄膜工艺调试过程中具有代表性的面漆后附着力不合格问题，结合实验室工艺模拟验证及材料表面元素表征，提出有针对性的解决方案，有效杜绝了该问题的产生，这对后续工艺过程控制中可能产生的其他类似问题的解决也有一定参考价值。

1 问题描述

一般涂层的附着力检测包括下述两项：对电泳涂层的划格测试，车身和实验样板采用相同的测试方法；对复合涂层的石击测试，分为“小石击”测试和“大石击”测试两种。

“小石击”测试是针对车身及零件采用手持式石击仪进行的石击测试，通常在车身上选取2 cm × 2 cm 的小方格作为被试区域；“大石击”测试则是使用实验室固定式石击仪对车身挂板进行的石击测试，通常在车身挂板上选取8 cm × 8 cm 的较大方格作为被试区域。……