赖云飞，裴一庆，贾永红，许能才，刘立飞，周磊，李文鹏

合众新能源汽车股份有限公司，浙江 桐乡 314500

随着汽车应用的普及，汽车的使用量越来越大，用户对车身品质的要求也越来越高。车身防腐关系到车身寿命，在成为用户重点关注项的同时，更是主机厂重要管控的指标之一，通常通过整车盐雾循环交变试验进行长周期整车车身及部件防腐性能的验证。电泳涂层在车身防腐中起到至关重要的作用，良好的电泳漆膜状态是车身防腐的前提[1-2]。气泡孔是电泳常见弊病之一，气泡孔区域底材上的电泳漆膜薄，甚至无漆膜，严重影响车身的防腐性能[3]。另外，在B1B2 面涂工艺广泛应用的前提下，电泳针孔在面涂后更加凸显，影响外观品质，亟需在生产过程中进行预防和解决。

本文基于某新能源主机厂车身前盖内板电泳后出现的密集气泡孔问题，研究了电泳过程中电泳电压、通电时间、循环压力、车身角度、循环管路压力及排布等因素对电泳针孔的影响及改善方向。

1 现场工艺及存在的问题

现场为步进式生产线体，采用电动葫芦输送，车身垂直升降进出槽体。当车身下降并完全浸入电泳槽液后，整流器开启，电泳开始。电泳过程中车身进行一定角度及次数的前后摆动，达到规定时间后，整流器关闭，车身升起，经过短暂沥液后向下一工位输送。

车身电泳后，前盖内板前端及两侧出现密集气泡孔，密集状态与针孔相似，孔大小与缩孔接近，但无类似缩孔的火山口凸起状态。……