孙小波，庞 晋，寿凌超*

（1.中铁十四局集团大盾构工程有限公司，杭州 311265；2.浙江明燧科技有限公司，杭州 310000）

随着城市化进程的加快，上跨既有地铁隧道的基坑开挖现象越来越普遍，这必然影响地铁运营安全[1-4]，为了确保基坑的顺利开挖及地铁的的安全运营，合理的开挖顺序十分重要。

目前，很多专家学者对基坑的开挖顺序影响进行了一定的研究。毕书琦等[5]结合实际工程，分析了基坑开挖过程中对下卧隧道产生的影响，结果表明隧道上浮变形初期受开挖顺序影响很大；叶建峰等[6]利用PLAXIS 建立相邻基坑开挖的二维模型，分析认为相邻基坑的间距、开挖顺序及支护方式是基坑变形的重要影响因素；颜超[7]对相邻基坑研究发现，后期开挖施工的基坑围护结构侧向位移会朝着先开挖基坑方向偏移，提出相邻基坑首选同步开挖施工。

基坑土体的开挖顺序直接影响土体的应力释放，从而对围护结构及周边环境产生较大的影响[8]。本文以杭州某上跨运营地铁基坑工程为研究背景，运用数值模拟的方法分析不同开挖顺序引起的地表沉降隆起、围护结构变形及下卧隧道的变形特征，为类似工程提供参考。

1 工程背景

1.1 工程概况

艮山东路过江隧道工程设计为城市快速路，含过江隧道、综合管廊、地面连接线工程及配套附属工程。工程全长4 612.26 m（含地面连接线道路），隧道全长4 462.26 m（含盾构段长约3 210 m）。其中下沙侧在YK0+700 附近的明挖段与已建地铁1 号线正交，明挖段基坑如图1 所示，二者基本呈90°立交，地铁1 号线顶标高-9.603 m，位于拟建隧道工程下方约6 m。……