颜艳芬, 王玉臣 , 傅鹤林, 赵运亚

(1.湖南省高速公路集团有限公司，湖南 长沙 410003； 2.中南大学，湖南 长沙 410075)

0 引言

随着我国对公路的大力投资和建设，公路里程数持续增长，与之相应的特长公路隧道数量也在逐年增长，截止至2019年底，全国公路隧道19067处，共计1896.66万m，其中特长隧道1175处，共计521.75万m[1]。公路隧道的增多，尤其是长大公路隧道的增多，会造成隧道通风排烟的土建与机电成本增大、能耗增大、运营费用增加等一系列问题[2]。因此，如何在保证安全的前提下降低隧道通风所带来的能耗，做到安全高效，成为非常重要的研究课题。

我国很多学者都对公路隧道通风方案优化展开过研究。付朝辉等[3]以华蓥山隧道为依托，提出特长公路隧道单竖井应对异常交通情况的通风方案；姜童辉等[4]通过试验和FDS数值模拟，研究纵向通风不同高度竖井的最佳通风速度；陈扬勇等[5]以城开路满月特长隧道为依托，根据隧道埋深、需风量、通风井类型以及数量，以最优排风比、经济风速、经济断面为依据，提出了满月隧道通风优化配置方案；雷帅[6]以宁攀高速火山隧道为依托，利用理论计算得到隧道需风量，综合土建和运营费用，得到左线采用两区段通风，右线采用全射流通风的通风方案；李志鹏[7]对扎尕梁特长公路隧道通风方案从经济角度进行比选研究。

目前学者们对公路隧道通风的方案选择研究较多，但鲜有从经济角度对特长公路隧道通风方案进行对比，在保证安全的前提下降低隧道通风所带来的能耗。……