杨春会, 曹才勇, 杨 梦, 姜引利, 邹 伟

(1.湖南路桥建设集团有限责任公司，湖南 长沙 410004； 2.湖南省交通科学研究院有限公司，湖南 长沙 410015；3.湖南建设投资集团有限责任公司，湖南 长沙 410004)

0 引言

早年修筑的高速公路水泥混凝土路面，大部分已达到使用年限[1]，路面存在不同程度的破损，且破损速度逐渐加快，日常养护及专项维修费用不断增长，从全寿命周期成本理念考虑，需要对这些旧水泥混凝土路面及时进行大修改建。旧路面技术状况变异性大，应进行针对性设计，但考虑达到施工的连续性、便利性，设计方案不宜过多。

目前国内外旧水泥混凝土路面改造方式主要有“白加黑”“白改黑”2种。“白改黑”方案主要采用5种形式：①直接加铺；②多锤头破碎后加铺；③门板打裂、强振打裂后加铺；④加铺“连续配筋+沥青面层”；⑤共振破碎直接加铺沥青面层。

笔者根据近年来大修工程设计的经验，结合衡枣高速公路具体情况，介绍旧水泥混凝土路面大修改造结构组合方案研究过程，为后续旧水泥混凝土路面大修改建结构设计工作提供借鉴。

1 原路面状况与病害分析

1.1 原路面结构

衡枣高速公路主线原水泥混凝土路面结构与路幅构成见图1。主线路基宽度分为28 m和26 m两种，图1括号内数值为26 m路基数据。主线半幅板块为4块，板长一般为5.0 m，宽度为0.5m+4.0 m+4.25 m+3.0 m(2.5 m)，横向缩缝设有传力杆。

图1 主线原水泥混凝土路面结构与路幅构成(单位：cm)

1.2 原路面检测

应对旧路的结构强度、路用性能等进行准确检测与科学评价，从而为大修方案提供设计依据，以保证改造设计的经济性与合理性[2]。……