丁小飞 ，廖明夫 ，韩方军 ，冯国全 ，葛向东

（1.西北工业大学动力与能源学院，西安 710072；2.中国航发沈阳发动机研究所，沈阳 110015）

0 引言

整机振动问题是长期制约发动机技术发展的关键故障之一，直接影响发动机结构完整性和可靠性[1]。航空发动机结构复杂，具有多支点、大跨度、双转子的特点[2]；其工作工况复杂，具有变转速、变工况、变负荷的特点。上述特点导致了航空发动机易振动，整机振动问题也是导致发动机出厂合格率低和提前返厂的重要因素之一。

航空发动机的振动机理及其控制的研究一直是航空领域的一项重大课题[3]。国内外学者针对航空发动机振动问题开展了大量的理论研究和仿真分析，部分研究成果在发动机研制和设计过程中有所应用。廖明夫[4-5]针对对航空发动机振动和转子动力学设计问题进行了较为详细的研究和阐述；张大义等[6]、陈果[7]、Jose[8]、Chai 等[9]研究了航空发动机等复杂结构动力学建模仿真技术，李岩[10]、洪杰[11]、Hsiao[12]针对转子临界转速跟随、稳健性设计和单、双转子动力学等问题进行了研究；对于航空发动机转子积油[13-15]、轴承装配非线性振动[16]、碰摩[17-18]等典型振动故障，学者们也开展了大量的仿真分析和试验研究；姜广义等[19-21]针对航空发动机实际振动问题开展了大量的研究和诊断排振工作。以上研究工作为航空发动机振动故障诊断以及振动问题的解决和控制提供了重要参考和借鉴。为保障发动机试验运转的安全，在工程实际中需进行振动监测和限制，目前对于发动机振动测量多采用在机匣上安装振动传感器进行，发动机上各处的振动均可由不同的传递路径传至机匣［22-24］。……