陆思达，王玉东，严红明

（中国航发商用航空发动机有限责任公司，上海 200241）

0 引言

民航将标高1500～2438 m 的机场定义为高原机场，2438 m 以上的机场定义为高高原机场[1]。目前全球共有高高原机场42 个，主要集中于中国、中亚和南美等[2]，其中，中国有15个，主要分布在四川、青海、新疆和西藏等省、自治区，是世界上拥有高高原机场数量最多的国家。相比于平原，高高原机场海拔高、大气压力低、空气密度小、环境温度低。这些因素会导致飞机在高高原机场执行任务复杂度高，对飞机和发动机的要求也更高，发动机起动更加困难，飞机起飞着陆性能也受到很大影响。目前中国能够在高原和高高原运行的民航机型有5个，分别是空客319、330、340和波音737-700、757-200，均为国外制造的飞机。中国研制的民用飞机若要在高高原机场运营，其发动机必须具备在高高原机场起动的能力。所以，研究民用发动机高高原起动问题是非常必要的。

目前部分国外民用发动机具备高高原起动和运营的能力，但是国内外关于民机高高原起动详细研究的相关文献很少。Léo 等[3]对高海拔条件下航空发动机燃烧室的点火过程进行了大涡模拟研究；Sukhovii等[4]和Asgari 等[5]分别研究了模拟航空发动机高原起动过程的建模方法；赖安卿等[6]基于QAR 数据对某型大涵道比涡扇发动机高高原冷发起动失效和热发起动成功时的关键性能数据进行了对比分析。相关的军用发动机的高原起动研究成果也可作为借鉴。李大为等[7]根据高原环境，对发动机起动过程的影响进行了理论分析，提出了优化发动机高原起动的措施；……